Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Топливо’

Компания «АИС» — один из лидеров авторынка – рассчитывает вкладывать в сооружение свежих передовых Торгово-сервисных центров (ТСЦ), развивая свою торгово-сервисную сеть.
Конструирование ТСЦ проводится по принципу предоставления покупателю общего диапазона услуг, сопряженных с получением авто: технологическое (сервисное и послегарантийное) техобслуживание авто, установка специального оснащения (включая тюнинг), снабжением уникальными запчастями, и денежных услуг – кредитования, страхования и услуг лизинга.

ТСЦ будет содержать автомобильные салоны с некоторыми пробными залами, отдела банков, кабинетов страховых и лизинговых организаций, супермаркеты запчастей с убористыми складами, специальные СТО по обслуживанию авто, показываемых сетью «АИС»: иностранных автомобилей (Ауди, Ситроен, Рено, Ssang Yong), отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ), грузовиков и специальной техники (ГАЗ, FAW, ЗИЛ, КАМАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ). 

Сооружение ТСЦ ожидается в 19 городах Украины: Киеве, Донецке, Одессе, Харькове, Запорожье, Полтаве, Мариуполе, Симферополе, Чернигове, Черновцах, Луцке, В городе Днепропетровск, Кировограде, Ивано-Франковске, Хмельницком, Точно, Сумак, Львове, Николаеве.

Размер вложений составит не менее 50 млрд. у.е. Строительно-монтажные работы стартовали почти в любом из мегаполисов. Завершение рассчитано на конец 2006 – 2007 годов. К концу 2016 года в работу будут сданы ТСЦ в годов. Харькове, Запорожье, Ивано-Франковске, Львове, Хмельницком, Николаеве.

Всего 100 счастливчиков в мире сумеют купить данный воистину необычный авто – CLK ДТМ AMG. Впрочем, дать за раритет надо будет большую сумму – так как даже у себя на отчизне, в Германии, автомашина стоит 277 820 euro! Как понятно из наименования, базой новинки стала распространенная модель Мерседес-Бенц, которую в «домашнем» для автоконцерна тюнинговом тюнинг-ателье AMG реорганизовали по рецептам знаменитой гоночной серии кузовных автомашин ДТМ. Автомобиль с откидным верхом, заявляют в AMG, – самый скоростной открытый 4-местный авто во всем мире.

5,5-литровый компрессионный V8 развивает производительность 582 л.с. и максимальная тяга 800 Hm. Скорости 100 км/ч спорт-кар достигает всего через 4 сек ускорения. Предельная скорость урезана электроникой на планке 300 км/ч. 5-ступенчатый «автомат» с вероятностью ручного регулирования кнопками на рулевом колесе настроен на необычно скорую замену передач.

На вид спорткар, сертифицированный для езды по автодорогам совместного использования, не менее, чем начальная модель, брутально-спортивен. С реальными болидами ДТМ автомашину роднят низкоопущенная ведущая юбка с огромными воздухозаборниками систем замораживания мотора и тормозов, впечатляюще увеличенные арки колес и диски колес размером 19 и 20 дм.

Зал спорт-кара оборудован кожаными спортивными сидениями, гарантирующими лучшую побочную помощь, округлым спортивным рулевым колесом, обшитым замшей, приборной доской со спидометром, размеченным до скорости 360 км/ч.

Форд Motor Co. растратит 1 миллион фунтов (1,84 млн долларов США) на формирование в Англии экологических авто технологий. «Экологически чистые автомашины будут принятым стереотипом, а не прихотью состоятельных чудиков», – сообщил в этой связи глава европейского отдела Форд Льюис Бут (Lewis Booth). Английская природоохранная платформа содержит применение легких элементов, подготовку бюджетных дизельных и бензиновых агрегатов, и применение биотоплив и смешанных двигателей.

Одна из задач компании – уменьшить расход топлива на Форд Фокус до 4 л/100 км, а импульс двуокиси углерода – до 100 г/км. Спроектированные Форд технологии будут использоваться и на азиатских марках, принадлежащих автоконцерну, – Ягуар, Ленд Ровер и Вольво.

ФИА аннулировало требование, разрешающее командам применять третьи автомашины по пятницам.

Со следующего года команды, год назад занявшие места ниже 4-го в Призе Конструкторов, больше не будут ставить по 3 болида на Гран При. ФИА упразднила данную преимущество указав на то, что из-за нее мучается зрелищность – военные гонщики проезжают на пятничных практиках по 10-15 сфер, валя всю работу на тестеров. Так что, они незначительно сберегают источники техники, например двигателей.

От отмены данного требования пострадают все – и привычные не принуждать технику по пятницам военные гонщики, и тестеры, имеющие вероятность засветиться на весь мир, и слабые команды в общем, лишающиеся второй автомашины по пятницам. К слову, в случае небольших команд что и ведет к возникновению дыры в расчете, последнее время наполняемой с помощью денежных средств, которые давали с собой пятничные рента-драйверы.

К слову, если кто-то еще помнит, требование, разрешающее применение 3-ей автомашин по пятницам было введено ФИА частично для увеличения конкурентоспособности  небольших команд, не имеющих возможности вести постоянные исследования, а частично для привлечения в Ф1 юных дарований. Выходит, что ни то, ни другое сейчас в Ф1 не надо…А кстати, как раз «пятничные тесты» позволили сообщить о себе на весь мир Энтони Дэвидсону и Педро де ла Росе.

Перед Гран При Франции GPMA выставила контрпредложение в ответ на решение ФИА заледенить технологические условия, касающиеся моторов.

Организация Изготовителей Гран При (GPMA) продолжает войну с предложением ФИА заледенить технологические условия, касающиеся моторов. Перед Гран При Франции было размещено еще одно утверждение, записанное 6-ю Изготовителями, в котором были высказаны предложения по урегулированию обстановки.

Утверждение, представленное «Заявлением Индинаполиса» (по месту его подписания участниками GPMA), предлагает не заледенить условия с 2008 года, а ограничить их с 2007. Вернее, условия в общем будут заморожены, а ежегодно моторостроителям будет разрешено выполнять урезанное число улучшений, характер которых будет складываться по ходу любого года.

По словам Изготовителей такой порядок позволит развивать спорт, болельщики и обладатели команд будут с большей причастностью следить за случающимся, а Формула-1 в общем останется одним из наиболее технологичных видов спорта.

Помимо этого в утверждении пишется о готовности Изготовителей сделать суммарный $50-милллиоый ресурс, который на протяжении обозримых 4-х лет вполне может быть применен «для подготовки моторов свободными производителями». По их мнению, данной суммы может быть достаточно чтобы помочь «частникам», сохранив при этом правдивость войны. Ее должно вполне хватить каждому производителю двигателей, чтобы организовать изготовление вполне конкурентной продукции .

Утверждение подписали все 6 Изготовителей и двадцать Команд из 12-и, которые будут участвовать в ЧМ 2008 года. По частной информации, отказались установить собственные подписи только MF1 Racing и Prodrive.

На сегодняшний день ФИА оценивает утверждение и пока не понятно будет оно принято или отвергнуто, как бедное. В последние годы Вице-президент ФИА не раз сообщал о потребности поиска компромисса,  в особенности послед того как совершенно абсолютное большинство команд отдали голоса против «замораживания» технологических условий с 2008 года. В этой обстановки, учитывая то, что все участники Первенства Мира подписались под «Заявлением Индианаполиса», для ФИА было бы верным договориться с сформулированными в нем объявлениями. Но, совершенно не исключено, что Макс Мосли продолжит играть свою игру, закрываясь интересами 2-ух команд, не записавших его. Но не стоит забывать, что одна из них имеет доступ к мощной производственной основе и немаленьким финансовым источникам (Prodrive), а 2-я не сегодня-завтра вполне может быть реализована, или совсем скрыться из Ф1 не ожидая 2008 года (MF1 Racing).

На аукционе Christie’с, прошедшем в выходные во Франции на известном автодроме Ле Ман, гоночный болид пятикратного победителя «Формулы-1» Хуана-Мануэля Фанхио был реализован за 990 000 euro, но с учетом комиссионного награждения совокупность сделки составила 1 100 250 euro. Одноместный Talbot-Lago T26C 1950 года производства, два раза прибывший на помост и покоривший 8 очков в первенстве мира 1950 года, был приобретен земляком знаменитого аргентинца, захотевшим остаться незнакомым.

Всего на аукционе было показано 119 объектов, в числе которых – 40 гоночных и автодорожных ретроавтомобилей. Нереализованным остался Pescarolo C60-Judd, участвующий в «24 часах Ле Душа» 1975 года под регулированием трехкратного чемпиона по авто-ралли Себастьяна Леба: при исходной стоимости от 600 000 до 900 000 euro ни один из клиентов не пожелал предоставить за него больше 150 000.

Трансмиссия является одним из ключевых элементов любого landbouw or construction machinery, включая тракторы семейства К-700. Работая в сложных условиях, КПП (коробка передач) подвергается значительным нагрузкам, что со временем может привести к различным неисправностям. Поэтому ремонт КПП К-700 — это важная часть технического обслуживания, которая требует профессионального подхода.

Основные причины обращений к ремонту КПП

1. Износ деталей: При длительной эксплуатации коробка передач подвержена естественному износу. Это может проявляться в виде детонов, неполной передачи мощности и проблем с переключением скоростей.
2. Недостаточное смазывание: Некачественное масло или его недостаток могут серьезно повредить детали трансмиссии, что приводит к заклиниванию или перегреву.
3. Механические повреждения: В результате аварий или неаккуратной эксплуатации могут возникнуть трещины и другие повреждения, которые требуют немедленного вмешательства.
4. Несоответствие деталей: Иногда восстановленные детали могут не подходить друг к другу, что также может привести к поломкам и сбоям в функционировании КПП.

Этапы ремонта КПП

1. Диагностика: На этом этапе специалисты проводят комплексную диагностику состояния коробки передач, проверяя все основные узлы и агрегаты. Используются как визуальные методы, так и специальные инструменты для оценки износа и состояния деталей.
2. Разборка: После диагностики осуществляется разборка КПП. Все детали тщательно очищаются от грязи и старой смазки, что позволяет лучше выявить повреждения.
3. Замена изношенных деталей: По результатам диагностики и разбора, изношенные или поврежденные элементы заменяются. Важно использовать оригинальные или качественные запасные части, что обеспечит долговечность работы КПП.
4. Сборка и настройка: После замены всех необходимых деталей производится сборка КПП. На этом этапе осуществляется также настройка механизмов, чтобы обеспечить корректное переключение передач и максимальную плавность работы.
5. Тестирование: Завершающим этапом является тестирование отремонтированной КПП. Специалисты проверяют работу всех механизмов, чтобы убедиться в отсутствии дефектов и готовности агрегата к эксплуатации.

Профессиональный ремонт КПП К-700

Обращение в специализированные сервисные центры, такие как представленные на сайте Сателлит-Юг, обеспечит высокое качество и надежность ремонта. Мы предоставляем полный спектр услуг, связанных с ремонтом и обслуживанием коробок передач для тракторов К-700.

Автомобили УАЗ – это символ российской надежности и неприхотливости. Они ценятся за проходимость, простоту конструкции и ремонтопригодность в любых условиях. УАЗ «Патриот», «Хантер», старый добрый «Буханка» – все эти модели имеют общую черту: они созданы для работы в сложных дорожных и климатических условиях, где не каждая машина справится. Но даже самые прочные автомобили требуют регулярного ухода, а иногда – серьезного ремонта.

В этом материале мы подробно разберем особенности ремонта УАЗ, типичные неисправности, рекомендации по диагностике, подбору запчастей и порядок проведения работ.

---

Особенности конструкции УАЗ

Прежде чем приступить к ремонту, полезно понять, как устроен автомобиль УАЗ. В большинстве моделей сохраняется рамная конструкция, обеспечивающая устойчивость кузова к нагрузкам и удары. Привод – полный, с подключаемым передним мостом или постоянный, в зависимости от модификации. Подвеска – зависимая, рессорная или пружинная, что упрощает ремонт и делает машину более выносливой при езде по бездорожью.

Простота конструкции – главный плюс: многие узлы можно разбирать и обслуживать прямо в полевых условиях, без специализированного оборудования. Однако это не значит, что ремонт можно откладывать: своевременное обслуживание существенно продлевает срок службы автомобиля.

---

Типичные неисправности и их причины

1. Двигатель

Двигатели УАЗ, будь то бензиновые ЗМЗ или дизельные, при правильном уходе служат долго. Но нередки жалобы на падение мощности, повышенный расход топлива или появление посторонних шумов. Причины могут быть различными:

• засорение топливной системы;
• износ поршневой группы;
• старение уплотнителей и прокладок;
• некорректная работа системы зажигания.

2. Трансмиссия

Полный привод – это ключевая особенность УАЗ, но и источник проблем при неправильной эксплуатации. Износ крестовин карданного вала, течи масла из раздаточной коробки, люфты в главной паре мостов – все это требует внимательной диагностики.

3. Подвеска

Рессоры и амортизаторы на УАЗах рассчитаны на экстремальные условия, но на плохих дорогах могут быстрее терять эффективность. Частые признаки неисправности – скрип, стук, снижение клиренса.

4. Электрика

Простая электросхема УАЗов обычно надежна, но со временем контакты окисляются, генератор или стартер теряют мощность, а проводка может повредиться из-за влаги.

---

Диагностика перед ремонтом

Качественный ремонт начинается с грамотной диагностики. Для владельца УАЗ важно:

1. Визуальный осмотр – проверка уровня жидкостей, состояния проводки, наличие подтеков.
2. Тест-драйв – выявление посторонних шумов и вибраций.
3. Инструментальная диагностика – измерение компрессии в цилиндрах, проверка давления масла, использование мультиметра для проверки электрических цепей.
4. Проверка подвески на подъемнике – оценка состояния рессор, амортизаторов, ступичных подшипников.

---

Запчасти: оригинал или аналог?

Для ремонта УАЗ можно использовать:

• Оригинальные запчасти УАЗ – гарантия соответствия требованиям производителя, но иногда высокая цена и необходимость заказа.
• Аналоги от сторонних производителей – часто дешевле, но нужно проверять качество и совместимость.
• Б/у детали – возможный бюджетный вариант, но без гарантии ресурса.

Совет: для ответственных узлов (тормозная система, рулевое управление) лучше использовать новые и качественные запчасти, а для второстепенных (элементы кузова) допустимы хорошие аналоги.

---

Порядок проведения ремонта

Ремонт двигателя

1. Снять навесное оборудование (генератор, стартер, помпу).
2. Разобрать двигатель, оценить износ цилиндров, поршней, клапанов.
3. Произвести замену изношенных деталей.
4. Собрать двигатель, отрегулировать зазоры клапанов.
5. Проверить работу на холостом ходу и под нагрузкой.

Ремонт трансмиссии

1. Демонтаж карданных валов, замена крестовин.
2. Ремонт или замена сальников и уплотнителей для устранения течи масла.
3. Регулировка главной пары моста.
4. Проверка и замена масла в КПП, раздаточной коробке и мостах.

Подвеска

1. Осмотр рессор на наличие трещин и деформаций.
2. Замена амортизаторов при утечке жидкости или потере упругости.
3. Проверка креплений, втулок стабилизатора.
4. Смазка шарнирных соединений.

Электрика

1. Чистка контактов и клемм аккумулятора.
2. Проверка генератора и стартера.
3. Замена поврежденных проводов.
4. Проверка работы всех фар, сигналов, приборов.

---

Профилактика неисправностей

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно проводить профилактическое обслуживание:

• Своевременно менять масло и фильтры.
• Регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и состояние радиатора.
• Осматривать подвеску и карданные валы каждые 5–10 тыс. км.
• Раз в сезон проверять электрическую систему.
• Следить за давлением в шинах и состоянием протектора.

---

Ремонт своими руками или в сервисе?

Рамная конструкция и простота узлов УАЗ позволяют многим владельцам проводить ремонт самостоятельно. Однако сложные работы – капитальный ремонт двигателя, регулировка трансмиссии – лучше доверить профессионалам с опытом в ремонте внедорожников.

Плюсы самостоятельного ремонта:

• Экономия средств.
• Возможность контролировать качество деталей.
• Получение опыта.

Минусы:

• Необходимость инструмента и технических знаний.
• Риск ошибок при сборке.

Ремонт УАЗ – это процесс, требующий внимания к деталям, терпения и правильного подхода. Легендарная надежность этих автомобилей проявляется при грамотном обслуживании: своевременная замена расходников, профилактика узлов и использование качественных деталей. Владельцы УАЗ ценят их за простоту ремонта, возможность самостоятельно восстановить работоспособность даже в условиях экспедиции.

Следуя рекомендациям, описанным выше, вы сможете продлить срок службы своего внедорожника, сохранить его проходимость и готовность к любым дорожным испытаниям. УАЗ – это машина, которая отвечает взаимностью на заботу владельца: чем больше внимания вы ей уделяете, тем надежнее она будет служить.

Злоумышленника, потерпевшими которого стали по меньшей мере 5 автолюбителей-москвичей, удалось приостановить пару дней тому назад работникам Регулирования по войне с преступной средой ГУВД столицы.

Как рассказывает столичноеГУВД, 40-летний житель Ташкента Анзор Сагдатулин применял для сделок машины собственных знакомых. Он принимал у компаньонов на пару дней «под собственное добросердечное имя» как иностранные автомашины, так и продукцию российского автопрома. Снимал с авто государственные номера, производил фальшивые временные, а потом давал объявления о реализации какой-то автомашины в разные издания. Презентабельный тип обладателя, хорошее положение самих авто и низкая стоимость располагали грядущую жертву мошенничества к принятию позитивного решения.

Перед визитом к нотариусу, у которого могло пройти декорирование сделки, торговец просил предоставить ему снова перечесть денежные средства. Клиент соглашался, и в то же время жулик, отклоняя беседой внимание заказчика, быстро поменял представленные ему пачки сотенных банкнот на загодя завершенные однодолларовые, а время от времени и на так именуемую «куколку». Затем он прощался, сообщал, что позабыл дома документ, и уходил, гарантируя прийти через тридцать минут. В конечном итоге жертвы оставались, а жулик прятался. Недорогой смартфон, номер которого он показывал в журналистских объявлениях, А. Сагдатулин, чтобы его не «подсчитали», сразу выкидывал, в скором времени приобретая свежий инструмент.

Сейчас Анзор Сагдатулин арестован и находится под охраной. Следствие обвиняет ему часть 3 публикации 159 УК РФ – жульничество.

Японский производитель автомобилей Джили изменил проекты по изготовлению собственной линии доступных авто для североамериканского рынка. Вместо данного заключено создавать новые автомашины специально для рынков США и Европы. Изначально предполагалось выполнять в Америке модель Джили CK с конца 2008 года по стоимости 10 000 долларов США. Сейчас, по известию операционного главного директора Джона Хармера, это решение находится под большим вопросом. Начальник Джили Ли Шуфу (Li Shufu) сейчас ищет источники финансирования, чтобы возвести в Америке автомобильный завод за 400 млн долларов США. Никаких прочих объяснений сравнительно грядущих проектов компании пока нет.

В начале декабря обладатель экспортно-импортной североамериканской компании Visionary Vehicles Малкольм Бриклин поменял желание ввозить китайские машины в Соединенных Штатах. Он принял решение заниматься поставкой автомашин отличного класса по стоимости 20-30 млн. долларов США и отказался от импорта авто за $10 000 и меньше.