Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Технологии’

Организация “АЗИЯ АВТО”, официальный представитель компании “Атлант-М Китайские машины”, представляет модельный ряд авто Great Wall в Киеве и предлагает распространенный кроссовер Great Wall Hover по акционной стоимости – от $25 280.
Собственным заказчикам “АЗИЯ АВТО” предлагает эластичную кредитную платформу с первоначальнм взносом от 0% и сроком закрытия займа до 7 лет.

Машины оборудованы мотором Мицубиси, 2 подушками безопасности, АБС и EBD, горючее АІ-92, сервисный период — 5 лет либо 80 000 млн. км. пробега на весь модельный ряд.

Машины обслуживаются на специальной сервисной установки компании “АЗИЯ АВТО”.

Проверить машины Great Wall Hover и Great Wall Safe можно в процессе тест-драйва, записавшись по телефонному номеру 207-72-00 или по эл. почте nemtsev@pa-trade.com.ua.

С 15 июня по 16 июля 2006 года Московские банки увеличили прибыльные ставки по гривневым займам на покупку авто примерно на 0,5%, при этом средняя прибыльная ставка по денежным автомобильным ссудам почти осталась прежней. Про это ЛІГАБізнесІнформ рассказывает организация «Простобанк Консалтинг», которая занимается постоянными рекламными исследовательскими работами киевского рынка отдельных банковских услуг.

После обучения требований предоставления авто кредитов 14-ти Московских банков, специалисты компании передают, что средняя прибыльная кредитная ставка в гривне сроком 3 года составляет 16,78%, на 5 лет — 16,92% сезонных. Также, средняя прибыльная ставка по денежным кредитам (доллары США) сроком 3 года составляет 11,76%, на 5 лет — 11,85% сезонных.

Для аналогии, по положению на 15 июня 2006 года Московские банки вручали займы в гривне на 3 года под 16,2%, на 5 лет — под 16,3% сезонных. Займы в долларах США: 3 года — 11,72%, 5 лет — 11,81% сезонных.

Увеличение прибыльных ставок по гривневым ссудам появилось у следующих банков: «Аваль» (на 1% лишь по 3-х летним займам), «Приватбанк» (с 14,76% до 15,84% сезонных), «Райффайзенбанк Украина» (на 2%) и «Укрсоцбанк» (на 1%)

Понизили прибыльные ставки для кредитов в государственной денежной единице лишь 2 банка: «Кредитпромбанк» (на 0,5%) и банк «Деньги и займ» — (на 2%). У других банков — участников изучения критерии кредитования за отмеченный момент не менялись.

При этом на рынке кредитования покупателей автомобилей обозначилась отчетливая линия понижения банками объема начального взноса на покупку как российских, так и зарубежных авто. Сегодня средний объем начального взноса на покупку иностранных автомобилей составляет 9,65% (в конце июня — 13,9%), а для авто российского изготовления — 13,4% (раньше 15%) от цены автомашины.

«Простобанк Консалтинг» в собственных исследовательских работах разбирает лишь стандартные критерии заимствования, не принимая во внимание акционные платформы, которые проводят финучереждения вместе с автосалонами и страховщиками. В центре внимания специалистов располагаются займы сроком 3 и 5 лет для приобретения автомашин российского и зарубежного изготовления ценой $20 млн. либо 100 млн.гривен.

Данные планируют методом выполнения систематических телефонных выборочных опросов работников киевских отделов и отделений следующих банков: «ПриватБанка», «Укрсоцбанка», «УкрСиббанка», «Аваля», «Райффайзенбанк Украина», «Правэкс-Банка», «Деньги и займ», «Надра», «Кредитпромбанка», «Портала», «ТАС-Комерцбанка», «Родовид Банка», «Укргазбанка» и «ВАБанка».

Японские налоговые органы обязали компании Мазда Motor Corp., Мицубиси Corp. и Mitsui & Co. выполнить особые налоговые выплаты. Со слов официальных дилеров, Токийская областная налоговая работа обязала одного из самых крупных авто производителей в Японии Мазда заплатить около 7,6 млн йен (66,4 млрд долл.) в роли особых налогов за сделки между ведущим заводом и иностранными участками, а компанию организаций Mitsui & Co. — около 2,5 млн йен (21,8 млрд долл.) в роли особых налогов за деятельность в Австралии.

Помимо этого, по заключению Токийской областной налоговой службы, компания Мицубиси должна будет покрыть налоговую задолженность на совместную сумму в 2,2 млн йен (19,2 млрд долл.), сообщает (C) Associated Press.

Организация Red Bull и серия GP2 продолжают подпитывать Формулу-1 молодой гоночной кровью…

Пока главные силы команды Red Bull сконцентрированы на 2-ух американских шагах – ГП Канады и ГП США – в Сильверстоуне силами пилота Arden International серии GP2 Майкла Аммермюллера, поддерживаемого австрийским энергетическим спонсором, была осуществлена особая испытательная конференция – прямолинейная, с применением 500-метрового непосредственного отдела автотрассы. Платформа испытаний включала работу над коробкой переключения передач, над разными динамическими заключениями и проверки нового софта.

«Это фантазия! Пока Дэвид Култхард, Кристиан Клиен и Роберт Дурнбос работают за океаном, мне выпала честь потрудиться на команду в Европе. Я проехал пробный участок автотрассы не менее сорока раз. Помимо этого, что мы смогли осуществить всю означенную платформу тесов, я обрел установленный опыт по управлению болидом Ф1. И пускай я преимущественно колесил по непосредственной – это также солидная практика.

В начале июля на торгово-сервисных заводах компании «АИС» будет новая версия авто ГАЗ-31105 «Волга» с мотором DaimlerChrysler, который отвечает интернациональным природоохранным общепризнанным меркам Euro 3.

Мотор Крайслер 2.4L DOHC конструктивно близок к силовым агрегатам рода ЗМЗ-406, потому без проблем приспосабливается для установки на массово производимые машины «Волга». Но по сравнению с двигателями ЗМЗ он владеет рядом значительных плюсов. Предельная скорость «Волги» с подобным двигателем повысилась до 178 км/ч, а время ускорения снизилось до 12,8 с.

Стоимость на авто с мотором DaimlerChrysler установлена на уровне 57510 гривен. Помимо этого, вчера на торгово-сервисных заводах компании «АИС» можно отыскать автомашины «Волга» с нагнетательным мотором. А до 1 августа продолжаются реализации карбюраторных авто данной модели со скидкой 500 у. е.

Любовь к странствиям населением земли овладевала давно — тыс лет тому назад. Естественная дотошность, желание свежих впечатлений — особая линия человека, как венца произведения природы. А всем увиденным в процессе странствия нужно делиться и предпочтительно по ходу действия. Ощущения порождают эмоции — чувства разыскивают выход. И здесь без напарницы не справиться.

Но начальные странствия в соседнюю рощу были достаточно мучительны и ощущений давали мало. Дальность урезали истощенность ног и число привалов с милой попутчицей.

Лучше пошло дело со времени одомашнивания больших животных. На них странствовать стало удобнее. В особенности свезло жильцам Индии и Африки. Подвозные слоны сделали далекие поездки предельно удобными. На них можно было снабдить шатер с ложем, посадить на подзатыльник слону погонщика и подернуть шторы.

С открытием колеса уют странствий вдвоем пришел и на азиатский материк.
Вначале применялись простые повозки с ложем из травы, затем к ним приладили холщовую крышу. Далее были кареты, вельможи, маркизы, гувернантки и другие туристы и туристки. Культура твердо поднимала и передвигалась в такт прогрессу.

В настоящее время колесные типы автотранспорта продолжают и играть преобладающую роль в переводе пар с точки А в точку Б. Члены движения поделились на автолюбителей и пассажиров. Где-то рядом бродят прохожие. Они нам не любопытны до того этапа, пока не засядут в седалище средства перемещения. А мы разберем главные из них, методы их сексуального применения, их плюсы и минусы.

Так вот:
1. Роллер — вещь бесспорно необходимая, развивает мышечную мощь, баланс и координацию перемещений. Но сам не следует, нужно регулярно сохранять, что отводит от партнерши.

2. Велосипед — обновленная модель роллера. Дает возможность транспортировать партнершу с места на место. Имеет 2 метода насаждения пассажира. Первый — позади на багажнике, руки партнерши у вас на талии, рот немного ниже ваших лопаток. Это все. Ваша энергичность урезана ходом перемещения и ощущением самосохранения. 2-й — сожительница впереди на рамке. Здесь больше воли, ваши руки сдавливая руль, затрагивают ее горячего тела. Но попытки расцеловать ее в шею либо мочку уха могут привести к утрате наблюдения над дорогой, падению и травмам. Вероятен разрыв отношений на их фоне.

3. Скутер — отличная альтернатива мотоциклу. Благодаря сильной ножке — стабильно стоит. Хорош также в перемещении. Способов подстроить пассажирку также 2. Такие же плюсы и минусы, что у велика. Кроме неимения потребности скручивать педали. Это предоставляет прием ногам, которыми охватывать ноги находящейся спереди партнерши.

4. Байк — наиболее производительное и высокоскоростное двухколесное средство для странствий. Также превосходен и в стоящем расположении. Имеет комфортное 2-местное седалище. В случае наличия отличной выдумки и физической подготовки даст вам и вашей партнерше массу ослепительных интимных ощущений. В процессе перемещения небезопасен как для седоков так и для окружающих.

5. Авто — как человек у природы, так и авто у человека считается венцом произведения. Созидать в нем можно что угодно. Мы разберем главные нюансы и технологические особенности определенных модификаций. Все модификации комфортно применять в перемещении, а в особенности комфортно на стоянке в скрытом месте.

Имеет впереди 2 сиденья. Перед водительским руль выпуклой формы, слева колпак ручки переключения передач.
Обе единицы ужасно не хороши при попытках партнерши принести вам наслаждение в процессе перемещения. А очень многие их переносят. В этом смысле превосходны североамериканские модификации. У них либо рычаг отсутствует — он под рулевым колесом, либо вообще вместо кресел спереди диван во всю высоту автомашины.

Превосходен контролируемый руль — он по мере необходимости приводится. Не значительно, а определенным довольно. Сидения могут размещаться назад- когда вы спереди и вперед, когда вы позади.

Самое лучшее место — обратный ряд кресел. Уложив спинки ведущих вперед, вы приобретаете необходимый простор для лавирования. Хитрить может и сожительница. Предпочтительно содержание тонировки на окнах и занавесок на заднем стекле. Так вы не причините нравственную травму грибникам и молодым натуралистам.

Двери лучше содержать прикрытыми на замки — это спасет от Вас от духовной травмы и даст вам 5 минут форы.

Необходимыми также оказываются небольшие подушки, если вы имеете вероятность возить их в автомобиле. В особенности превосходны модификации с кузовом — универсал и джипы. Уложив все сиденья, можно получить реальный сексопильня на колесах.

Учтите — стекла запотевают всегда — это итог увеличения влаги воздуха в зале из-за серьезных респираторных упражнений. С эти сделать ничего невозможно, если у вас нет климат-контроля.

Не советуется ездить в авто гараж — опасно смертельным концом от отравления выпускными газами при стремлении дремать в горячей автомашине. Признаков отравления почти нет. Газ не имеет аромата, а имеет летальную концентрацию.

Такие короткие особенности подходящих средним жителям автотранспортных средств. Исследовав этот осмотр, вы успешно можете использовать эти дорогие знания на деле, установив для себя потребность покупки какой-то модификации.

Это сможет помочь вам доставлять подлинное наслаждение от странствия, как себе, так и вашей партнерше!

Вероятно, что план мировой перестройки компании Форд, который назвали «Маршрут вперед» (Way Форвард) учитывает аннулирование с изготовления знаменитого Link Town Car. По известию канадского профсоюза авто рабочих, изготовление Town Car не будет вынесено с автозавода Форд в г. Виксом, штат Мичиган, на автозавод в канадской периферии Онтарио, как ожидалось раньше. А так как сборочный поток в Виксоме будет остановлен летом 2015 года, будущая судьба Link Town Car остается неизвестной.

В 2016 г данный авто составил около 60% реализаций Форд общим заказчикам. Link Town Car по традиции применяется для производства на его основе лимузинов, свадебных автомашин, катафалков, и обширно распространен в роли авто аэропортовых занятий.

Специалисты раньше полагали решение о переводе изготовления Town Car в г. Сент-Томас в канадской периферии Онтарио принятым, так как как раз на данной площади планируют Форд Кроун Torie и Mercury Гранд Marquis, тождественные Town Car по базе. Но заключительные вести вынуждают представить, что автозавод в Канаде также вполне может быть близок к закрытию.

Ресертификационный аудит, произведенный на ЗАО «ЗАЗ», доказал соответствие системы регулирования качеством на автопредприятии интернациональному эталону ISO: 9001-2000. Про это рассказали в отделе связи с общественностью компании «Укравто».

С 19 по 21 июля команда из 9 аудиторов интернационального органа по сертификации Bureau Veritas Quality International (BVQI) проинспектировала почти все подразделения ведущего предприятия.

Проведя в 42 отрядах предприятия всеохватывающую проверку в соответствии с персонально спроектированными для любого из отрядов проектами аудита, эксперты BVQI сделали вывод, что технология маркетинга качества предприятия не только лишь отвечает условиям интернационального стереотипа и действенно работает, но также и регулярно развивается и улучшается, а производимая коллективом автозавода продукция, контролируется на всех шагах изготовления действенно работающей технологией качества.

Как было сообщено раньше, в первый раз сертификат соответствия ISO: 9001-2000 был получен ЗАО «ЗАЗ» в 2003 году.

По ходу ГП Канады автотрасса в Монреале настоятельно просила от гонщиков не только лишь столько скорости, сколько цепкости…

Первый серьезный звонок, предостерегающий о том, что ГП Канады будет сложной автогонкой, прозвучал на первых кругах, когда между собой встретились Нико Росберг и Хуан-Пабло Монтойя. Да, колумбиец штурмовал весьма надменно. Да, германец также был не из пугливых. А возможность превышения одним из гонщиков дозволенного лимита смотрелась все-таки большей, сравнивая с возможностью того, что гонщик Макларен в момент атаки упал. Если тогда, пока автомашина безопасности обитала за собой пелетон, а маршалы чистили автотрассу, кто и топотал ногами в адрес одного из виноватых, то где-то к средине автогонки мог успокоиться. Так как топотать ногами, как продемонстрировало время, было опасно – кстати было и действительно ошибиться.

Временами формировалось такое ощущение, что пилоты не по асфальтированному полотну бранятся, а по снегу катаются на коньках. И данная зимняя развлечение не для всех завершилась румянцем на щеках. Кими Райкконен на последнем круге, стараясь сдержаться на автотрассе, уступил вторую позицию Михаэлю Шумахеру. А Жак Вильнев за 11 сфер до финиша растрощил собственный болид о бетонированный пеноотбойник. Но не следует забывать, что все были в равновеликих условиях. Соскальзывала с линии движения, в особенности в заключительной шикане и в повороте L’Epingle, вся без исключения ведущая команда. И Михаэль Шумахер, и Фернандо Алонсо, и Джанкарло Физикелла (и что интересно – и покупатели Бриджстоун, и покупатели Мишлен!), а не лишь Вильнев, и Райкконен. Таким образом на кого сетовать?

Джанкарло Физикелла может уверенно сетовать на собственную исходную пылкость, которая стоила итальянцу штрафного заезда на пит-лейн и, вполне возможно, шанса как раз ему покорить для Мишлен сотую победу. Кими Райкконен – и на свою команду, за то, что инженеры доставлялись на 1-м пит-стопе с левым задним колесом, и на себя самого, за то, что на 2-ом пит-стопе заглох мотор…

А болельщикам то как быть? На кого сетовать за еще одну неинтересную победу Алонсо? За то, что испанец еще более ускорил преждевременное завершение года? За то, что рестарт за 9 сфер до финиша (!), когда полуминутные отрывы исчезли до единиц сек, был очень похож скорее всего на старт прогревочного круга? За то, что на заключительных кругах автогонки было необходимо наслаждаться только войной за восьмое место? Впрочем данная борьба и вызывала почтение к Дэвиду Култхарду, который проводил ее с Дженсоном Баттоном, — так как англичанин и начался восьмым, тогда как шотландец начинал гонку с заключительной позиции, в связи с тем что вчера автогонки бригада решила поменять ДВС на его болиде… Как быть? Остается вновь ожидать. И, как обычно, надеяться, что следующая автогонка будет лучше…

Ярно Трулли наконец ‘размягчил’ счет очкам в году. Впрочем, результат итальянца прошел на фоне неудачного представления его компаньона по команде – Ральфа Шумахера.

Контрастным удался для команды Тойота канадский раунд. С одной стороны, Ярно Трулли, начавшийся 4-м, дошел до финиша на седьмой позиции, завоевав, наконец, первые очки в году. И это далеко не могло не радовать команду, которая, по пока официально приблизительным подсчетом, продлила договор с итальянцем. А с иной… Команду не могло не расстроить неудачное представление Ральфа Шумахера, который, искренно промучавшись огромную половину автогонки, в конечном итоге сошел с дистанции.

Тем не менее, шефы Тойота предпочли не сердиться на германца, потому что жалобы были и к технологическому штату команды. Как заметил после финиша Тсутоми Томита, на автомашине Трулли имели место заедание в системе зажигания, таким образом автогонка у Ярно была не из легких. А что же касается Ральфа Шумахера, то он обругал себя сам: «Это был не мой выходной… Не могу представить какую-то точную неприятность, не давшую моей автогонке. Полагаю, я совершил ошибку с избранием резины, избрав чересчур строгую примесь. На грязи, которая изобиловала по все автотрассе, мои твердые шины не имели подобающего сцепления с гоночным полотном… Хорошо хоть Ярно постоял за честь команды…»