Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Технологии’

Интернациональная школа внешнего вида во Франции разработала концепткар Ауди R-Zеro. Фантастический вид авто смотрит подготовку к классу суперспорткаров.

Техники надеются снабдить авто 800-вольтным спортивным мотором на базе литиево-ионных технологичных аккумуляторов. Но вес аккумуляторов и моторов вместе составит порядка 1285 г, что много для двигателя. А о производительности и технологических данных данной установки пока ничего неизвестно.

Создатели пока не рассказали дату начала изготовления данного чуда техники. Вероятно, стоковым ему и не быть. А на сегодняшний день показанный концепт Ауди R-Zеro вызвал энтузиазм аудитории и располагается в центре внимания.

Поколению наших детишек свезло больше, чем поколению наших опекунов: на рынке автомашин есть широкий ассортимент модификаций авто.

Автономное место занимают свежие машины, о которых наши прадеды могли лишь грезить. Статистика демонстрирует, что число различных брендов авто дошло и перевалило за 60, тогда как количество модификаций содержит 300.

Добавьте сюда различные версии, когда при помощи смены одного кузова на другой либо усовершенствования размера двигателя, количество свежих модификаций может добиться 3-х миллионов.

Но сейчас перед вами появляется свежий вопрос, на который иногда довольно трудно дать правильный ответ: какой как раз авто подойдет мне и что лучше выбрать? Если мы начинаем думать о виде марки, модификации либо, еще лучше, «лезем в дебри» с избранием кузова, появляется целая неприятность, которая временами приводит до рефлекторного провала.

Так вот, какие пункты необходимо взять во внимание, подбирая автомашину, чтобы быть довольным покупкой не только лишь сначала, но также и в течение всего времени ее работы? Нужно учесть также факт того, что, вероятно (мало ли что может произойти) вам ее надо будет реализовать. А тут важно не ошибиться, так как не отличная автомашина даже после недолгой работы будет непригодной к реализации.

В первую очередь, лучше навести справки о автомашине, которая вам понравилась. Слава всевышнему, все мы живем в 21 столетии, где книжки и справочники уходят на 2-й план, а основной энциклопедией на все жизненные ситуации является Интернет.

Во всемирной сети есть большое количество авто веб-сайтов, где автолюбители могут познакомиться с итогами тест-драйвов, прочесть оценки людей, взявших данную модель автомашину, узнать ее технологические и рабочие характеристики.

2-м видом считаются знакомые, которые прекрасно разбираются в технике либо выезжают на подобном авто. Неленивые могут направиться в автосалон и посоветоваться у продавцов по поводу какой-то модификации. Все эти действия нужны, не считаются единственными. До того как вы будете осмыслять неохватные просторы Сети-интернет, вы должны решить для себя следующее.

Вам нужно установить класс и нужные характеристики вашего вероятного авто. Понятно, что эти характеристики должны сходиться с вашими нуждами и критериями работы. Учтите число пассажиров, которых вы будете возить, примите во внимание их возраст, рост и вес. Если вы намереваетесь транспортировать грузы, установите их характер и число. Лучше исходить из точных данных, а не из примерных расчетов. Ложь может привести к особым затратам.

Дальше необходимо выбор вида кузова и числа дверей. Общеизвестно, что наиболее комфортными считаются машины с поэтапным салоном и багажником. Такие машины относятся к классу 4-дверных автомобилей класса седан. Для домашних поездок такие машины самые лучшие, но, для грузоперевозки они никуда не подходят. Для данной задачи лучше выбрать 5-ти либо 3-х дверный hatchback.

Он гарантирует уют даже при транспортировке пассажиров. 2-х либо 3-дверные машины также крайне элегантные, однако, пока, не удобны. Если основной мишенью приобретения авто является перевозка грузов, то лучше выбрать универсал либо автобус. В случае если вы крестьянин, рыбак либо просто приверженец двигаться на дачу, необходимым будет 4-х либо 2-дверный вседорожник.

Определившись с вариантом машины, необходимо отметить сумму, которую вы способны употребить на получение авто. Необходимо принимать во внимание не только лишь стоимость машины, но также и налоги, и страховку, и рабочие затраты и, если избрали кредит, его расплату. Помните, что машины регулярно падают в стоимости. Есть одно требование, которого необходимо придерживаться, устанавливая ценовой спектр: стоимость авто не должна превосходить ваш сезонный доход. Если этим условием пренебречь, то различные затраты, изображенные выше, приводят к достаточно твердому безденежью.

Рекомендации о том, как правильно выбрать авто:

1. Если основной чертой для вас является легкость в работе, остановитесь на распространенных в стране марках: Тойота, Фольксваген, Ауди и многое другое
2. Если ваше жилище не Город Москва, не заключительной чертой является доступность гарантийного сервиса.
3. Если авто для вас не только средство перемещения, а элемент рисунка, образующий ваш стиль, осведомитесь о восприятии этого брэнда людьми, чье соображение для вас является не заключительным.
4. Значительным требованием в избрании машины является статистика угонов. Если количество угонов машины этой марки огромное, будьте способны выложить огромную сумму за страховку.
5. Обратите свое внимание на коробку автомат. Она гарантирует больший уют и удобство в городе, незаменима для водителя-новичка, однако авто будет значительно дешевле с данной составной частью, чем в ее отсутствие. Помните, что притом, что механика элементарна и качественна, ее разгонная динамика и отношение к управлению значительно выше.

Двигатель. Подбирая различные виды двигателей, учтите, что его размер прямо воздействует на динамику ускорения и на топливный расход, на стоимость автотранспортного налога, и на саму стоимость машины. Советуем посетить сайт https://ironhorse.ru/dongfeng/shine-max/ если хотите приобрести седан Shine Max.

Самым наилучшим мотором является средний по масштабу. Дизельные моторы экономны и владеют большим вращающим качеством. И более того, двигатель на трудном бензине самый долговременный. Однако к его дефектам относится его цена и чувствительность к ужасному качеству топлива.

Привод. Очень многие не адресуют интереса на привод авто. Это очень грубая ошибка. Привод бывает ведущим, задним либо общим. Самым качественным, очевидно, остается задний привод. Но плюсами ведущего привода считаются маленькое число утраты энергии при передаче тяги от двигателя к колесам. Это качество улучшает КПД авто. Не заключительным остается большая недолговечность и отличная маневренность.

Но все имеет собственные недостатки. К минусам ведущего приводы относится осложнение конструкции, и большая цена его ремонта и как следствие шаткость.

Общий же привод ценится за его высокую недолговечность, и его различает большая стойкость на непрочных трассах и отличная маневренность. Его недостатками считаются трудная и дорогая система, большой топливный расход, и он не подходит начинающим.

В торгово-сервисной сети Компании «АИС» обновились реализации распространенного среднетоннажного грузовика СА 1031 японской марки FAW. В 2016 г его реализации составляли 54,36% от полного количества китайских авто этого бренда. А известность модель СА 1031 добыла, благодаря невысокой стоимости. И сегодня руководство Платформы FAW Компании «АИС» основной акцент в движении данного среднетоннажного грузового автомобиля делает как раз на невысокую стоимость, легкость и невысокую стоимость в обслуживании.

Среднетоннажный грузовик FAW СА 1031 грузоподъемностью 2,5 т имеет не только лишь интересную стоимость (стоимость рекордного авто – 50 700 гривен), а владеет рядом более интересных плюсов. На него ставится дизельный мотор рабочим масштабом 3,2 л и производительностью 85 л.с. Авто экономичен (топливный расход – 11 л/100 км.), подвижный, простой и комфортный в распоряжении, имеет полуторную кабинку, что создает особые удобства. На грузовой автомобиль вероятна установка промтоварного, изотермического, теплового либо зернового фургонов. Гарантия на него в торгово-сервисной сети «АИС» поднята до 2 лет либо 50 000 км пробега. А гарантийное техобслуживание ведется лишь с использованием уникальных запчастей.

Помимо этого, до 31 августа продлена акция «Два свободных ТО в подарок» для клиентов японской техники FAW. По критериям акции, любой клиент грузовиков и минивенов FAW, приобретает скидку размером 2-ух ТО (ТО-1000 и ТО-2500) по предельному пакету, существующему для этой модификации авто FAW.

Сегодня модельный ряд китайских авто FAW, показываемых Компанией «АИС» состоит из среднетоннажных авто грузоподъемностью 2,5, 3,5, 4,5 т, легких грузовых автомобилей грузоподъемностью 700 г, служебных самосвалов, седельных тягачей, и минивенов.

Организация Крайслер Group пошла на рекордный рекламный шаг, позволив клиентам собственной продукции на протяжении календарного месяца возвращать «не глянувшиеся» заказчикам машины, обещая при этом возвращение оплаченных денежных средств.

Как рассказывает компания CNN, Крайслер Group в неофицальном порядке установила в известность ряд собственных официальных дилеров и, как предполагается, официально сообщит о новой схеме на следующей неделе.

При этом Крайслер Group откроет мощную маркетинговую кампанию, чтобы клиенты авто в Соединенных Штатах узнали о новом виде приобретения, при которой они будут иметь вероятность вернуть в автомобильный салон приобретенную машину на протяжении 30 суток со времени приобретения.

По сведениям телекомпании, при возвращении непонравившейся автомашины клиент должен будет оплатить пени, и сбор, объем которых будут находиться в зависимости от величины пробега новой автомашины со времени приобретения и до этапа возвращения.

Первой о новой схеме реализаций рассказала выходная в Детройте (штат Мичиган) газета Detroit News. Глава Крайслер Group Том Ласорда (Tom LaSorda) доказал изданию, что новая модель реализаций машин марки Крайслер «изумит рынок».

Тем не менее, швед вряд ли может рассчитывать на регулярную работу во французской конюшне…

Алекс Даниелссон, работающий Победитель Мировой Серии Рено, на текущей неделе будет участвовать в тестах команды Рено. Молодой швед выполнит на Сильверстоуне «предгоночную» обкату болидов, которые на следующей неделе направятся в Монако. Дистанция испытаний будет лимитирована 50 км, как того требует Соглашение про ограничение испытаний, помещенное командами в самом начале 2014 г.

Будет ли Алекс принимать участие в полновесных тестах Рено, пока не понятно. Вероятнее всего, решение будет принято по итогам пятничного шейкдауна, а даже если все будет проходить ровно, швед вряд ли сумеет рассчитывать на регулярную работу во французской конюшне. У команды и так помимо 2-ух формальных тест-пилотов в припасе есть Нико Хюлькенберг, которого продвигает в Ф1 Вилли Вебер. А с учетом ограничения испытательных суток и тестовой работы по пятницам, даже 3-х гонщиков возможно окажется очень много…

Приблизительно такими словами м-р Бэрни Экклстоун обвалился на Гран При США в своем интервью английскому изданию ‘Times’.

Пока учредители ГП США всякими способами пытаются завлечь внимание к собственной автогонке, владелец Формулы-1 осуждает североамериканский раунд: «Для Ф1 не имеет значение, будет ли в календаре Гран При США. Что мы приобрели от выполнения данной автогонки? Одни дотации, и то — лишь с нашей стороны. Я не видел ни единого североамериканского спонсора за все эти годы. А государственное телевидение вообще не придает значение данной автогонке. На Мальте больше созерцателей смотрят данный раунд, чем в самих Штатах. Если они планируют продлить договор на выполнение Гран При, то я готов к выполнению переговоров, а с моей стороны больше не будет растрачено ни цента».

Не исключено, что на настолько сильные слова Бэрни оказало влияние и прошлогоднее фиаско Гран При США, когда команды, применяющие резину Мишлен, игнорировали гонку, доказывая данный ход суждениями безопасности. В конечном итоге, в автогонке участвовали всего 6 болидов, которые двигались на Бриджстоун.

В любом случае, сейчас у Гран При США весьма неясное будущее. «Почему мы можем беспокоиться из-за Америки? США никогда в жизни основательно не относилась к автогонкам «формул». Они рассказывают об большой репутации и большой североамериканской публики серии Nascar, впрочем я понимаю, что лишь в одной Италии у нас больше почитателей, чем во всех Штатах…» — заявил Бэрни.

Но такое расположение духа Экклстоуна делят не все. Для подобных организаций, как БМВ и Феррари, североамериканский рынок остается весьма любопытным и интересным, потому они уделяют этому шагу огромное внимание. Как точно воплотился Фрэнк Уильямс: «Гонки в Южной Америке считаются фундаментом платного состояния здоровья Ф1». М-р Бэрни так не считает…

Не менее 50 снимков Можно отыскать в нашей галерее. Веб-сайт располдожен в области UA-IX.

Свежая шина с заземлением может располагаться как внутри вступительного устройства (ВРУ), так и в отдельности от него. В 1-м случае в роли ГЗШ разрешается применять ненатурально созданную покрышку РЕ, имеющую прямой спортивный контакт с корпусом сортировочного шкафа.

При расположении за пределами пределов вступительного устройства данная сборно-распределяющая система должна располагаться возле него (в комфортном для сервиса и дешевом для экспертов месте).

Для ограничения доступа чужих лиц открытые шины заземления могут скрываться в запирающемся на замок ящике, створка которого обозначается особым знаком.

По работающим нормативам (ПУЭ, например) ГЗШ должна производиться в качестве красновато-желтой либо стальной полоски, имеющей некоторые габариты. При расположении за пределами шкафа и в нем они избираются с учетом того, чтобы на шине уместилось нужное число контактных отверстий под болтовые объединения.

Для производимых индустрией стандартных изделий ГЗШ ХХ-УХЛ4 ТВС, к примеру, эти габариты строго нормируются и избираются из следующего ряда: 3х30, 3х40, 4х40 мм. При этом оптимальную рейку предпочитают в зависимости от нормированного числа отверстий под обсаживание проводников (10, 15 либо 20).

Заземляющий провожатый метится РЕ. Он всегда намечается зелено-желтым тоном. Тона идут анфиладными чертами. При этом применение этих 2-ух цветов по раздельности запрещено ГОСТом. Для промежуточного и среднего проводника (рабочего) с маркировкой N применяется голубой цвет.

При объединении свежих защитных и рабочих проводников соединяют все 3 тона. Отметка в этом случае смотрится как PEN. Провожатый совершается голубого тона, а на его конце и в местах объединения совершается полоска зелено-желтого тона. Сейчас позволительно делать и обратную расцветку: зелено-желтый провожатый с голубой полоской на конце. Рекомендуем сайт https://al-teh.ru/category/shina-n-nulevaya/ если нужно будет больше информации по данной теме.

Применение заземляющей свежий шины в системе проводке дает возможность решить очень много значительных факторов:

Образование нескольких пунктов, чтобы поделить совместную нагрузку от главного ввода к свежему вожатому.
“Открытие” механизма заземления за счет применения в системе бесцветной крышки, оберегающей клеммы.
Увеличение действенности и трудоспособности автоматических устройства обороны.
Обеспечение непрерывности линии от прямого заземления до выходной точки.
Бережливость места в щитке, в связи с тем что не будет потребности располагать несколько одиночных покрышек.
Деление кабелей свежего и фазного вида.

В общем, свежая шина дает возможность поднять безопасность функционирования сети на высококачественно свежий уровень, но ее применение и включение может быть предельно компетентным, вследствие этого к ремонту этого элемента электротехнической сети предъявляются особенные условия.

Безопаснее всего за рулем располагаться в центре заднего сидения. К подобному выводу пришли североамериканские ученые из института Буффало, проанализировавшие статистику по ДТП за момент с 2000 по 2003 годы.

Из их доклада необходимо, что места на заднем диване на 59-86% безопаснее, чем на ведущих сидениях. При этом заднее сидение в центре на 25% безопаснее, чем иные задние места.

«Мы приняли к сведению многие условия, включающие применение подголовников, вид авто, вес авто, возраст автолюбителя и пассажиров, погоду, освещенности, включение подушек безопасности и тому подобное. И выяснилось, что среднее место позади все равно на 16% безопаснее, чем любое другое место в авто», — рассказал начальник компании специалистов Дитрих Джеле (Dietrich Jehle).

Одна из причин такой безопасности, со слов Джеле, это значительно большее свободное место вокруг пассажира. Кроме этого, в вариантах, когда автомашина в итоге катастрофы начинает вертеться вокруг собственной оси, находящиеся в центре позади пассажиры не так подвергаются центробежной мощи, кидающей их к дверям авто.

В процессе изучения мимоходом оказалось, что четверть пассажиров на задних сидениях (46,9%) в процессе ДТП не пользовались ремнями, и в итоге 34,6% этих непристегнутых пассажиров были убиты, сравнивая с только с 14,9% «обладателями» ремней.

Так что, был выполнен вывод: добавленные пассажиры заднего ряда в 2,4-3,2 раза не менее возможно испытают трагедию, чем непристегнутые.