Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Технологии’

Организация Крайслер Group пошла на рекордный рекламный шаг, позволив клиентам собственной продукции на протяжении календарного месяца возвращать «не глянувшиеся» заказчикам машины, обещая при этом возвращение оплаченных денежных средств.

Как рассказывает компания CNN, Крайслер Group в неофицальном порядке установила в известность ряд собственных официальных дилеров и, как предполагается, официально сообщит о новой схеме на следующей неделе.

При этом Крайслер Group откроет мощную маркетинговую кампанию, чтобы клиенты авто в Соединенных Штатах узнали о новом виде приобретения, при которой они будут иметь вероятность вернуть в автомобильный салон приобретенную машину на протяжении 30 суток со времени приобретения.

По сведениям телекомпании, при возвращении непонравившейся автомашины клиент должен будет оплатить пени, и сбор, объем которых будут находиться в зависимости от величины пробега новой автомашины со времени приобретения и до этапа возвращения.

Первой о новой схеме реализаций рассказала выходная в Детройте (штат Мичиган) газета Detroit News. Глава Крайслер Group Том Ласорда (Tom LaSorda) доказал изданию, что новая модель реализаций машин марки Крайслер «изумит рынок».

Тем не менее, швед вряд ли может рассчитывать на регулярную работу во французской конюшне…

Алекс Даниелссон, работающий Победитель Мировой Серии Рено, на текущей неделе будет участвовать в тестах команды Рено. Молодой швед выполнит на Сильверстоуне «предгоночную» обкату болидов, которые на следующей неделе направятся в Монако. Дистанция испытаний будет лимитирована 50 км, как того требует Соглашение про ограничение испытаний, помещенное командами в самом начале 2014 г.

Будет ли Алекс принимать участие в полновесных тестах Рено, пока не понятно. Вероятнее всего, решение будет принято по итогам пятничного шейкдауна, а даже если все будет проходить ровно, швед вряд ли сумеет рассчитывать на регулярную работу во французской конюшне. У команды и так помимо 2-ух формальных тест-пилотов в припасе есть Нико Хюлькенберг, которого продвигает в Ф1 Вилли Вебер. А с учетом ограничения испытательных суток и тестовой работы по пятницам, даже 3-х гонщиков возможно окажется очень много…

Приблизительно такими словами м-р Бэрни Экклстоун обвалился на Гран При США в своем интервью английскому изданию ‘Times’.

Пока учредители ГП США всякими способами пытаются завлечь внимание к собственной автогонке, владелец Формулы-1 осуждает североамериканский раунд: «Для Ф1 не имеет значение, будет ли в календаре Гран При США. Что мы приобрели от выполнения данной автогонки? Одни дотации, и то — лишь с нашей стороны. Я не видел ни единого североамериканского спонсора за все эти годы. А государственное телевидение вообще не придает значение данной автогонке. На Мальте больше созерцателей смотрят данный раунд, чем в самих Штатах. Если они планируют продлить договор на выполнение Гран При, то я готов к выполнению переговоров, а с моей стороны больше не будет растрачено ни цента».

Не исключено, что на настолько сильные слова Бэрни оказало влияние и прошлогоднее фиаско Гран При США, когда команды, применяющие резину Мишлен, игнорировали гонку, доказывая данный ход суждениями безопасности. В конечном итоге, в автогонке участвовали всего 6 болидов, которые двигались на Бриджстоун.

В любом случае, сейчас у Гран При США весьма неясное будущее. «Почему мы можем беспокоиться из-за Америки? США никогда в жизни основательно не относилась к автогонкам «формул». Они рассказывают об большой репутации и большой североамериканской публики серии Nascar, впрочем я понимаю, что лишь в одной Италии у нас больше почитателей, чем во всех Штатах…» — заявил Бэрни.

Но такое расположение духа Экклстоуна делят не все. Для подобных организаций, как БМВ и Феррари, североамериканский рынок остается весьма любопытным и интересным, потому они уделяют этому шагу огромное внимание. Как точно воплотился Фрэнк Уильямс: «Гонки в Южной Америке считаются фундаментом платного состояния здоровья Ф1». М-р Бэрни так не считает…

Не менее 50 снимков Можно отыскать в нашей галерее. Веб-сайт располдожен в области UA-IX.

Свежая шина с заземлением может располагаться как внутри вступительного устройства (ВРУ), так и в отдельности от него. В 1-м случае в роли ГЗШ разрешается применять ненатурально созданную покрышку РЕ, имеющую прямой спортивный контакт с корпусом сортировочного шкафа.

При расположении за пределами пределов вступительного устройства данная сборно-распределяющая система должна располагаться возле него (в комфортном для сервиса и дешевом для экспертов месте).

Для ограничения доступа чужих лиц открытые шины заземления могут скрываться в запирающемся на замок ящике, створка которого обозначается особым знаком.

По работающим нормативам (ПУЭ, например) ГЗШ должна производиться в качестве красновато-желтой либо стальной полоски, имеющей некоторые габариты. При расположении за пределами шкафа и в нем они избираются с учетом того, чтобы на шине уместилось нужное число контактных отверстий под болтовые объединения.

Для производимых индустрией стандартных изделий ГЗШ ХХ-УХЛ4 ТВС, к примеру, эти габариты строго нормируются и избираются из следующего ряда: 3х30, 3х40, 4х40 мм. При этом оптимальную рейку предпочитают в зависимости от нормированного числа отверстий под обсаживание проводников (10, 15 либо 20).

Заземляющий провожатый метится РЕ. Он всегда намечается зелено-желтым тоном. Тона идут анфиладными чертами. При этом применение этих 2-ух цветов по раздельности запрещено ГОСТом. Для промежуточного и среднего проводника (рабочего) с маркировкой N применяется голубой цвет.

При объединении свежих защитных и рабочих проводников соединяют все 3 тона. Отметка в этом случае смотрится как PEN. Провожатый совершается голубого тона, а на его конце и в местах объединения совершается полоска зелено-желтого тона. Сейчас позволительно делать и обратную расцветку: зелено-желтый провожатый с голубой полоской на конце. Рекомендуем сайт https://al-teh.ru/category/shina-n-nulevaya/ если нужно будет больше информации по данной теме.

Применение заземляющей свежий шины в системе проводке дает возможность решить очень много значительных факторов:

Образование нескольких пунктов, чтобы поделить совместную нагрузку от главного ввода к свежему вожатому.
“Открытие” механизма заземления за счет применения в системе бесцветной крышки, оберегающей клеммы.
Увеличение действенности и трудоспособности автоматических устройства обороны.
Обеспечение непрерывности линии от прямого заземления до выходной точки.
Бережливость места в щитке, в связи с тем что не будет потребности располагать несколько одиночных покрышек.
Деление кабелей свежего и фазного вида.

В общем, свежая шина дает возможность поднять безопасность функционирования сети на высококачественно свежий уровень, но ее применение и включение может быть предельно компетентным, вследствие этого к ремонту этого элемента электротехнической сети предъявляются особенные условия.

Безопаснее всего за рулем располагаться в центре заднего сидения. К подобному выводу пришли североамериканские ученые из института Буффало, проанализировавшие статистику по ДТП за момент с 2000 по 2003 годы.

Из их доклада необходимо, что места на заднем диване на 59-86% безопаснее, чем на ведущих сидениях. При этом заднее сидение в центре на 25% безопаснее, чем иные задние места.

«Мы приняли к сведению многие условия, включающие применение подголовников, вид авто, вес авто, возраст автолюбителя и пассажиров, погоду, освещенности, включение подушек безопасности и тому подобное. И выяснилось, что среднее место позади все равно на 16% безопаснее, чем любое другое место в авто», — рассказал начальник компании специалистов Дитрих Джеле (Dietrich Jehle).

Одна из причин такой безопасности, со слов Джеле, это значительно большее свободное место вокруг пассажира. Кроме этого, в вариантах, когда автомашина в итоге катастрофы начинает вертеться вокруг собственной оси, находящиеся в центре позади пассажиры не так подвергаются центробежной мощи, кидающей их к дверям авто.

В процессе изучения мимоходом оказалось, что четверть пассажиров на задних сидениях (46,9%) в процессе ДТП не пользовались ремнями, и в итоге 34,6% этих непристегнутых пассажиров были убиты, сравнивая с только с 14,9% «обладателями» ремней.

Так что, был выполнен вывод: добавленные пассажиры заднего ряда в 2,4-3,2 раза не менее возможно испытают трагедию, чем непристегнутые.

Около 7.30 утра в понедельник, на почти свободном от автотранспорта Воздухофлотском проспекте случилось солидное автодорожное неприятное событие при участии троллейбуса 22 маршрута.

Неприятное событие случилось по вине автолюбителя грузового автомобиля «Мерседес-Бенц 1824», который двигаясь по Воздухофлостькому проспекту от аэродрома Жуляны в направлении Севастопольской площади, на подъезде к перекрестку с ул. Винницкой, не совладал с регулированием, поехал на встречную полосу, где пропустил столкновение с троллейбусом, который продвигался во противном направлении.

В итоге ДТП 31-летний автолюбитель и 30-летний путешественник авто «Mercedes» были убиты на месте инцидента.

Еще один путешественник авто «Mercedes», автолюбитель и 3 пассажира троллейбуса, приобрели физические поражения различной тяжести и доставлены в целебные заведения г. Киева, рассказывает пресс — работа Департамента ГАИ МВД в Киеве

Распространенная тюнинг мастерская Brabus, активно занимающаяся в последние годы образованием наиболее высокоскоростных автодорожных авто во всем мире, повысила собственный рекорд. На гоночной автотрассе Нардо в Италии мелкосерийная автомашина под наименованием Brabus Rocket разбежалась до 362,4 км/ч, забив прошлое завоевание – 350,2 км/ч.

По-прежнему, в качестве двигателя небывалой новинки выступил знаменитый битурбинный V12 от модификации Мерседес-Бенц С 600, а базой самого авто стала модель CLS ценой в 348 000 euro. Мотор с повышенным до 6233 куб. сантиметров рабочим масштабом обрел свежие особые литые клапаны, коленчатые и сортировочные валы, поглощающий и выпускной тракты, производительный турбированный нагнетатель системы Brabus. градирня нагнетаемого воздуха и динамический глушитель из стали с 4-мя крайними насадками.

Специалисты полагают С V12 С Biturbo самым производительным германским мотором, принявшим сертификацию TUV (для автодорог совместного использования) — 730 л.с. и 1320 Hm максимальной тяги. Впрочем, автоэлектроника ограничивает заключительную характеристику до 1100 Hm. До 100 км/ч Rocket разгоняется за 4 сек. Стрелка спидометра пресечет на планке «200 км/ч» через 10,5 сек спринта, а через 29,5 сек автомашина несется с «формульной» скоростью 300 км/ч.

Супердвигатель работает в сочетании с измененным 5-ступенчатым «роботом» и блокировкой заднего дифференциала. Подвеска с контролируемой высотой оборудована газовыми амортизаторами. Впереди система тормозов обеспечена 375-миллиметровыми керамическими винчестерами, позади – вентилируемыми перфорированными 355-миллиметровыми металлическими. Диски колес легкосплавные размером 19 дм.

Самый скоростной автодорожный авто планеты оснащен специально предназначенными для него ведущей юбочкой с огромными воздухозаборниками системы замораживания мотора, задним спойлером, побочными порогами.

Прямо за новинкой купе Астон Мартин V8 Vantage к дебюту готовится вариант с кузовом автомобиль с откидным верхом. Несколько макетов были задержаны объективами фотоаппаратов в процессе испытаний на Нюрбургринге и на автодорогах Англии. Предполагается, что раскрытая модификация V8 поступит в продажу в обозримые 6 месяцев.

Помимо замены твердой крыши на сменную нежную, особенных смен Астон Мартин V8 не испытает.

Внутри останется такой же самый 380-сильный V8, соединенный с 6-скоростной механической трансмиссией. Как и купе, автомобиль с откидным верхом будет заднеприводным.

Четкое наименование нового авто никто еще не знает, а наиболее возможным называют вариант V8 Родстер.

Дженерал Моторс (General Motors) активно проводит переговоры с российским автомобильным оператором «УкрАвто» об образовании общего предприятия в Польше, которое будет производить машины Шевроле.
Про это сообщил североамериканский официальный дилер General Motors, отметив, что так что можно развивать изготовление Шевроле в Европе, не уменьшая в результате этого масштабы изготовления Опель/Воксхолл на автозаводах в Восточной Европе. О переговорах вокруг Шевроле было известно, а это 1-ое доказательство данных целей со стороны General Motors.

Компаньоны условились производить Шевроле на Украине, потому имеет резон изготовление авто этого бренда на автозаводе FSO возле Варшавы, принадлежащем компании «АвтоЗАЗ», которая также считается частью «УкрАвто». «Все обсуждения, которые у нас будут с российским компаньоном в Польше, будут относиться лишь Шевроле. Мы пытаемся отыскать подходящее решение для изготовления Шевроле в Европе. И к Опель это далеко не имеет никакого отношения», — сообщил представитель General Motors.
General Motors увеличивает европейское изготовление Шевроле, которое организация вынесла в Европу из Северной Кореи. По известию издания Automotive News Europe, общее предприятие на автозаводе в Польше будет заниматься производством модификации Шевроле Авео, выпуск которой к концу года может оперативно добиться 25 000 штук. Логично, General Motors хочет уменьшить дорогое изготовление в Восточной Европе и пройти на рынок Западной Европы и Азии, чтобы приобретать прибыль от больших производственных расходов.