Автомобильные новости

Исузу Моторс Limited и Дженерал Моторс Корпорэйшн сообщили о разработке общего предприятия, которое будет заниматься подготовкой вседорожника нового поколения и прочих авто на его базе.

Компании разграничат собственное активное участие в общем плане так что: Исузу будет заниматься подготовкой прямо концепции вседорожника, а General Motors вложит в совместное дело собственные изобретение по изготовлению легковых машин и кроссоверов. У Дженерал Моторс есть опыт партнерства с Исузу в сфере технической подготовки авто «с нулевой отметки»: как раз так был основан Исузу Д-Мах, реализующийся в Соединенных Штатах под наименованием Шевроле Колорадо.

Свежее СП будет размещено в Японии, на основе автозавода Исузу в г. Фудзисава, и начнет действовать в середине июля 2006 года. Его капитал составит 100 млрд йен (870 млрд долл.) и будет внесен гранями поровну.

Текущая модель вседорожника Исузу за прошедшие 2 года повысила размер реализаций в два раза – со 160 000 в 2003 году до 320 000 в 2005-м.

26 июля организация Тойота начала реализации модернизированной версии нынешнего поколения авто с смешанным видом установки – Тойота Alphard Гибрид.

Во внешнем виде и в дизайне авто не случилось каких-то существенных перемен, но, благодаря новой технологии отчистки выпускных газов и оптимизации сдвоенной работы электрического мотора и бензинового двигателя удалось существенно уменьшить импульс в окружающую среду CO2 и прочих углекислого газа.

Стоимость авто находится в диапазоне от 3.843.000 до 4530000 йен (около $33.100-39.000).

Компания Крайслер, в которую входит Додж, решила остановить изготовление вседорожника Рэм SRT-10 к концу 2006 года. Авто, внутри которого располагается 8,3-литровый мотор V10 производительностью 500 л.с., официально занесен в Книжку рекордов Гиннеса как быстрейший стоковый вседорожник во всем мире. Он разгоняется до 100 км/ч за 5 сек.

Со времени исхода данного рекордсмена на мировой рынок в 2004 году Додж произвел всего 2 тыс единиц SRT-10. Причины решения о прекращении производства пикапов официально пока не оглашены.

Тем временем Додж готовится к последующему году – на рынок Европы поступит незначительный юношеский кроссовер Додж Nitro. Первые стоковые эталоны новинки реализуются в Соединенных Штатах. Авто будет предлагаться в 3-х вариантах: стандартной, не менее дорогой Nitro SLT, и в «горячей» Nitro R/T. Первые 2 обретут 3,7-литровый мотор V6 производительностью 210 л.с., владеющий максимальной тягой в 319 Hm, а заключительная – 255-сильную версию данного же двигателя, максимальная тяга которого составляет 360 Hm.

В первый раз за всю историю существования знаменитого марафона «24 дня Ле-Мана» образец, оборудованный дизельным мотором, первым пересек финальную полосу. И нужно сообщить, что Фрэнк Биелла, Эммануэле Пирро и Марк Вернер в течение всей дистанции не чувствовали каких-то неприятностей со свежим Ауди R10! Представлялось, что все проблемы принципиально избегают данный экипаж и уделяют большое внимание их партнерам – Риналдо Капелло, Тому Кристенсену и Алану МакНишу, которые все-таки завершили гонку, а лишь на третьем месте, так и не позволив лидеру данного экипажа Кристенсену одержать восьмую победу. А Себастьяну Лоэбу поручили руль макета команды Пескароло на последнюю ступень автогонки, таким образом как раз французу достались все аплодисменты за его 2-ое место в автогонке.

Самым лучшим из спортпрототипов класса LMP2 стала Lola AER команды RML а в классе LMGT2 первой финишировала бригада TEAM LNT на спорт-каре Panoz Espersnte, после того когда перманентный лидер автогонки Порше 911 ДжиТи3 RSR сошел не еще до окончания марафона. Так что, у американцев сегодня двойной праздник победа в классах LMGT1 и LMGT2, при этом Дону Паносу светлее всех, в связи с тем что в первый раз его авто завершил гонку в Ле-Мане на 1-м месте!

Пока Астон Мартин DBR9, побеждавший огромную часть автогонки, уступил победу американцам – заводская бригада Корветт Racing 3-й раз в подряд завершает гонку на 1-м месте в классе LMGT1…

И еще  — последняя реплика в адрес Тома Кристенсена. У датчанина в 2018 году еще остается шанс одолеть в Ле-Мане, когда 15 ноября на кольце Бугатти пройдет предпоследний раунд немецкой серии ДТМ 🙂

Действующие водительские права дают законное право управлять определенным видом наземного транспорта. Но что делать иностранным гражданам, которые приехали на территорию нашей страны и желают самостоятельно управлять автомобилем? В данном случае учитывается государственные органы России берут во внимание продолжительность пребывания резидента другого государства в нашей стране.

На территории нашего государства применение прав иностранного образца регулируется федеральным законом №196, действие которого осуществляется с 10.12.1995 года. Полное название закона звучит следующим образом – «О безопасности дорожного движения». В ФЗ прописаны следующие правила для иностранцев, намеренных использовать личный либо арендованный автотранспорт:

• при кратковременном пребывании на территории РФ (не более 90 дней), иностранный гражданин имеет право использовать свое водительское удостоверение;
• при длительном пребывании, резидент другой страны должен оформить водительские права российского образца;

иностранцы, проживающие на территории государства, в котором действует Венское соглашение, могут управлять автомобилем, не сменяя национальное удостоверение.

Германский автоклуб ADAC провел особый крэш-тест, продемонстрировавший всю опасность, которую могут представлять слабо заделанные девайсы в случае фронтального столкновения. Так, CD плейеры, прикрепленные либо захваченные резинкой к подголовнику переворачиваются и бьют спереди находящегося по затылку. Да так, что поранят до крови либо даже до сотрясения головного мозга. А распространенные плечи для одежды небезопасны для находящегося за ними пассажира: его лицо либо шея будут разделены…

Ну и, разумеется, все, что слабо находится, прекрасно летит в случае столкновения. Будь это тяжелая книжка, либо солидный кот, греющийся на полке под задним стеклом. Мягкий снаряд с резкими когтями вполне может лишить седока скальпа.

У «Віннер Автомотів» з 1 липня стартує акція на автомобілі Вольво С60.
На автомобілі цієї моделі в особливій комплектації діє знижка до 3000Є!
Кількість Вольво С60 обмежена, тому радимо Вам не гаяти времени та зробити свій вибір на користь найбезпечнішого автомобіфа в світі – Вольво.

Вольво С60 – це уют, быкість, задоволення від водіння та високий рівень активної та пасивної безпеки, що є традиційним для Вольво.
Відрізняється витончено оформленим спортивним салоном та 5-циліндровими двигунами потужністю від 140 до 250 к.с., в залежності від модифікації. 

До всього цього компанія «Віннер Автомотів» додає ще декілька переваг для придбання цього автомобіфа саме зараз:

карта постійного клієнту з 5% знижкою на технічне обслуговування, придбання оригінальних запчастин та фірмових аксесуарів.

Акція діє до 31 липня.

Не так давно, как было сообщено на нашем веб-сайте, автоконцерн Мercedes-Benz продемонстрировал в Нью-Йорке модернизированную модель Е-класса, и вот «домашнее» тюнинг-ателье Brabus готово принимать заявки на авто в своем выполнении. При этом, платформы компании содержат не только лишь свежий наружный обвес автомашины, но также и основательную переделку моторов и подвески.

За 22 504 euro модификация Е 350 приобретает 6-цилиндровый 4-литровый бензинный двигатель высокой производительности, а вариант Е 500 за 29 290 euro – двигатель V8, чей размер повышен от 5,5 л до 6,1. Данный мотор развивает 462 л.с. против стоковых 388 и разгоняет авто до 100 км/ч за 4,8 сек. Если заказчик захочет снять положенное в автомашину электронное ограничение предельной скорости, то за особые 1810 euro он сумеет, по крайней мере на теоретическом уровне, добиться 305 км/ч.

Дизельные двигатели проходят на Brаbus перепрограммирование правящей электроники. За 1972 euro 3-литровый 6-цилиндровый турбированный дизель версии Е 320 CDI начинает давать 272 л.с. вместо бывших 224 и максимальная тяга 590 Hm против начальных 510. Разбег 0-100 км/ч продолжается 6,5 сек, предельная скорость 250 м/ч.

Кузовной пакет Brabus для модернизированного Е-класса содержит измененную переднюю юбку, в которую интегрированы противотуманки и передние фары далекого света, свежие боковые юбки со осветительными приборами подсветки (подключаются при отттягивании дверной ручки либо от пульта ДУ) и обратный обвес. Фронтальная юбка с монтажем обойдется заказчику в 2168, боковые юбки в 2202, обвес – в 1900 (хэтчбек) и 1600 (универсал, Т-модель) euro.

Колесные диски из легкого сплава Brabus – размером от 17 до 20 дм. Стоимость – от 1200 euro за 18-дюймовый диск с шиной до 5000 за колесо VI 20-дюймового формата. Пружинную подвеску четырех- и 6-цилиндровых модификаций на Brаbus могут снизить либо сменить на спортивную. Первая процедура стоит 450 euro, а 2-я 2122 euro. За 1628 euro авто оборудуют пневмоподвеской Airmatic.