Автомобильные новости

Организация «Франсавто», формальный импортер Ситроэн на Украине, начала реализацию платформы формирования сервисной сети. Платформа учитывает комплекс событий, которые позволят посоветовать обладателям Ситроэн уровень сервиса высочайшего класса: изобретение свежих гарантийных центров и услуги квалифицированных технологических экспертов.
В масштабах реализации платформы в Киеве начато сооружение самого крупного гарантийного центра Ситроэн площадью не менее 1000 м2.

В новом гарантийном центре будут трудиться 12 постов по обслуживанию авто, мойка, зал ожидания для заказчиков. На складе запасных частей в управлении технологических экспертов будет регулярный перечень запасных частей из 13 000 названий. В составе гарантийного центра учтен тренировочный центр, в котором будут регулярно проходить изучение технологические специалисты всех гарантийных центров Ситроэн на Украине. 

К концу 2006 г. начнут собственную работу еще 4 свежих гарантийных центра Ситроэн – в Киеве, Луганске, Житомире и Черновцах. Заказчикам будет предложен весь спектр услуг по монтажу, обслуживанию и установке специального оснащения на машины.

С 15 июня по 2 июля в тренировочном техническом центре Ситроэн в Киеве проходили тренинги для технологических специалистов существующих гарантийных центров Ситроэн на Украине. Тренинги проходили по специально спроектированной платформе под управлением Пола Хендрикса, квалифицированного тренера GNFA (GNFA – авто учебная организация, деятельная во Франции). Прошедшие тренинги – это 2-й раунд платформы учебы, которая рассчитана организацией «Франсавто», формальным импортером Ситроэн на Украине, на 2006 г. Тренинги велись для технологических экспертов из гарантийных центров Ситроэн в Киеве, Донецке, В городе Днепропетровск, Запорожье, Одессе, Кременчуге, Искривленном Роге. Первый раунд тренингов проходил в январе и был назначен для механиков гарантийных центров Ситроэн на Украине. Будущая адаптация и увеличение квалификации штата пройдет в кабинете Automobiles Citroёn во Франкфурте.

Головне управління цінепривычної політики Київської міської властної адміністрації запровадило диференційовані тарифи на паркування автомобілів у Києві в залежності від зони паркування. Про це говориться в повідомленні керування, передають Українські новини.

Подобным чином, перша область паркування, що включає центральну частину столиці, — найдорожча. Вона містить у собі Європейську площу, вулиці Трьохсвятительску, Михайлівську, Велику Житомирську, Володимирську, Льва Тучного, площа Льва Тучного, Велику Васильківську, Саксаганського, Еспланадну, Басейну, Шовковичну та Грушевського. За годину паркування в ній водій легкового автомобіфа повинний платити 10 гривень, водій вантажівки або автобусу — 20 гривень, водій великовантажного автомобіфа з причепом — 30 гривень. За добу паркування на нічній або цілодобовій парковочній площадці в цій зоні водії різного автотранспорту повинні платити відповідно 15, 30 і 45 гривень. До другої зони відносяться вулиці Набережно-Крещатицька, Ярославська, провулок Ярославський, Нижній Вал, Глибочицька, Артема, Мечнікова, Теліги, Довженко, Індустріальна, Чоколовський бульвар, Червонозоряний каталог, Московська площа, бульвар Дружби народів, Набережне шосе. Вартість години паркування в цій зоні ставить 6, 12 і 18 гривень, доби — 10, 20 і 30 гривень відповідно. До третьої зони відносяться усі вулиці, проспекти і площі, розташовані між другою зоною і границями Києва. Година паркування тут коштує 3, 6 і 10 гривень, а доби — 5, 6 або 10 гривень відповідно. При цьому паркування автотранспорту на термін до 5 хвилин є безкоштовним, на термін від 5 до 30 хвилин — застосовується половинний тариф, що діє також для пільгових категорій населення.

Новая платформа кредитования покупателей автомобилей без справки о заработках от  «Альфа-Банка», которая началась в Киеве в середине июля,  покупает все большую известность. Сегодня такая платформа стала дешевой и для многих заказчиков Лада отечественной комплектации в компании «Лада Украина».

Сейчас для того, чтобы купить авто в долг, довольно предоставить  в автомобильный салон следующий комплект бумаг: документ гражданина Украины, идентификационный код, и заграничный паспорт либо удостоверение водителя.

Критерии платформы «ЛадаКредит»:
Прибыльная ставка — 11,5%
Период кредитования — до 3 лет
Цена кредитования — доллар США
Первый платеж – 20% от цены авто
Комиссия банка –1% от суммы займа (взимается 1 раз)

Ограничения по выдаче займа для физических лиц:
Прописка – лишь Киев и Киевская область
Возраст  в пределах  21-50 лет
Стаж работы – в целом результате должен составлять более 3 лет

По платформе кредитования «ЛадаКредит» не взимается нотариальный сбор, т.е. заказчик бережет на плате услуг нотариуса. А совокупность страхования КАСКО по стремлению заказчика вполне может быть интегрирована в совместную сумму займа.

Помимо этого, время ожидания решения банка о выдаче займа составляет менее 1 дня, таким образом заказчик может выяснить решение о выдаче ему займа не выходя из автомобильного салона.

Тем не менее, швед вряд ли может рассчитывать на регулярную работу во французской конюшне…

Алекс Даниелссон, работающий Победитель Мировой Серии Рено, на текущей неделе будет участвовать в тестах команды Рено. Молодой швед выполнит на Сильверстоуне «предгоночную» обкату болидов, которые на следующей неделе направятся в Монако. Дистанция испытаний будет лимитирована 50 км, как того требует Соглашение про ограничение испытаний, помещенное командами в самом начале 2014 г.

Будет ли Алекс принимать участие в полновесных тестах Рено, пока не понятно. Вероятнее всего, решение будет принято по итогам пятничного шейкдауна, а даже если все будет проходить ровно, швед вряд ли сумеет рассчитывать на регулярную работу во французской конюшне. У команды и так помимо 2-ух формальных тест-пилотов в припасе есть Нико Хюлькенберг, которого продвигает в Ф1 Вилли Вебер. А с учетом ограничения испытательных суток и тестовой работы по пятницам, даже 3-х гонщиков возможно окажется очень много…

По итогам изучения знаменитой североамериканской консультационной компании J.D. Power под наименованием Customer Service Index (индекс довольстве качеством, устанавливаемый по итогам выборочного опроса автовладельцев) высочайшую оценку вновь захватил Лексус. Марка накопила 912 баллов из 1000 вероятных. Buick расположился в хит-параде на 2 месте с 911 баллами, Кадиллак вышел на 3-е с 909 баллами.

В десятку также попали Ягуар (908 баллов); Link (906); Mercury (905); Saturn (904); Понтиак (903). Ауди, Мини и Вольво накопили одинаковое число баллов – 890. Больше 873 баллов не сумели накопить хорошо известные и распространенные марки: Мерседес-Бенц (872), Форд (855), Тойота (851), Ниссан (849) и Фольксваген (810). Рейтинг CSI (Customer Service Index) публикуется 26-й год подряд. Эксперты составляют его с учетом соображения владельцев автомобилей по следующим характеристикам: гарантийное техобслуживание, взаимодействие с официальным дилером, высококачественный и дружественный сервис.

Организация J.D. Power подчеркивает, что покупатели, которые довольны качеством сервиса собственных автотранспортных средств, вероятнее всего, вернутся к той же самой марке и официальному дилеру в случае покупки иного авто. В выборочном опросе принимали участие порядка 80 000 обладателей и съемщиков авто, произведенных с 2003 по 2005 год.

Приблизительно такими словами м-р Бэрни Экклстоун обвалился на Гран При США в своем интервью английскому изданию ‘Times’.

Пока учредители ГП США всякими способами пытаются завлечь внимание к собственной автогонке, владелец Формулы-1 осуждает североамериканский раунд: «Для Ф1 не имеет значение, будет ли в календаре Гран При США. Что мы приобрели от выполнения данной автогонки? Одни дотации, и то — лишь с нашей стороны. Я не видел ни единого североамериканского спонсора за все эти годы. А государственное телевидение вообще не придает значение данной автогонке. На Мальте больше созерцателей смотрят данный раунд, чем в самих Штатах. Если они планируют продлить договор на выполнение Гран При, то я готов к выполнению переговоров, а с моей стороны больше не будет растрачено ни цента».

Не исключено, что на настолько сильные слова Бэрни оказало влияние и прошлогоднее фиаско Гран При США, когда команды, применяющие резину Мишлен, игнорировали гонку, доказывая данный ход суждениями безопасности. В конечном итоге, в автогонке участвовали всего 6 болидов, которые двигались на Бриджстоун.

В любом случае, сейчас у Гран При США весьма неясное будущее. «Почему мы можем беспокоиться из-за Америки? США никогда в жизни основательно не относилась к автогонкам «формул». Они рассказывают об большой репутации и большой североамериканской публики серии Nascar, впрочем я понимаю, что лишь в одной Италии у нас больше почитателей, чем во всех Штатах…» — заявил Бэрни.

Но такое расположение духа Экклстоуна делят не все. Для подобных организаций, как БМВ и Феррари, североамериканский рынок остается весьма любопытным и интересным, потому они уделяют этому шагу огромное внимание. Как точно воплотился Фрэнк Уильямс: «Гонки в Южной Америке считаются фундаментом платного состояния здоровья Ф1». М-р Бэрни так не считает…

«Toyota», стараясь проехать через поезд, раздавилась о вагон и столкнула его с путь. В итоге летальных приемов находившаяся спереди женщина была убита. Если вам понадобилась оклейка автомобиля пленкой, обратитесь на сайт viplife.com.ua.

Поздней ночью в Феодосии на Ж/Д переезде случилось ужасное ДТП. В момент совершения приема в передвигающуюся пустейшую вагон-цистерну на большой скорости врезалась иностранная автомашина. Как говорят свидетели, «Toyota» неслась, как адская. На обгоне «иностранная автомашина» зацепила ехавшую по проезжей части «шестерку» и, проигнорировав и обогнув спущенный автоматический шлагбаум, пошла на удар.

Как сообщил руководитель раздела пропаганды Феодосийского горотдела МЧС Сергей Кареев, от самого сильного потрясения вагон-цистерну прогнуло дугой и двинуло с путь, а «легковую машину» размозжило всмятку. «Столкновение было так производительным, что находившуюся спереди 23-летнюю женщину скинуло на заднее сидение, — сообщает Сергей Кареев. — От приобретенных травм несчастливая умерла на месте. Чтобы узнать личность потерянной, работникам ГАИ понадобилось названивать по имевшимся в «телефоне» женщины номерам и вопрошать, кому принадлежал телефонный аппарат. Оказавшийся в жизненных автолюбитель «Тойоты» пребывал в шоковом пребывании и не мог рассуждать.»

Чтобы вытянуть тело женщины и потерпевшего автолюбителя из сжатой «иностранные автомашины», спасателям МЧС понадобилось резать авто. На протяжении 3-х часов проводились ремонт по восстановлению перемещения на Ж/Д маршрутах. По предварительной информации, автолюбитель пребывал может спиртного опьянении. Тормозного пути, как установили работники ГАИ, почти не было. Как было обнародовано, у потерянной, гражданки Феодосии, дома остались двое небольших детишек.

Не менее 50 снимков Можно отыскать в нашей галерее. Веб-сайт располдожен в области UA-IX.

Братья Робин и Гари Ламберты сделали роллер. А не для катания по муниципальным дорожкам, а для необычных автогонок по песочным пустыням. Раму они сделали из хромо-молибденовой стали, при этом сварили ее собственноручно, колеса применяли от мотовездехода, а переднюю часть (вилку и мотор) – от кроссового байка Хонда CR500 1992 г. производства.

Весь блок регулирования был вынесен на руль, помимо рычага переключения коробки переключения передач. Его понадобилось оставить на паркете. Распоряжаться суперизобретением можно втемную. Сделанная своими руками подготовка выяснилось так весьма счастливой и распространенной, что братья приняли решение декларируется с ней на солидные внедорожные соревнования. В настоящее время роллер регулярно доводится. Итог, как принято говорить, бесспорно — на еще одних проверках он продемонстрировал скорость не менее 165 км/час. В настоящее время Робин и Гари размышляют о стоковом изготовлении собственных исследований.

Свежая шина с заземлением может располагаться как внутри вступительного устройства (ВРУ), так и в отдельности от него. В 1-м случае в роли ГЗШ разрешается применять ненатурально созданную покрышку РЕ, имеющую прямой спортивный контакт с корпусом сортировочного шкафа.

При расположении за пределами пределов вступительного устройства данная сборно-распределяющая система должна располагаться возле него (в комфортном для сервиса и дешевом для экспертов месте).

Для ограничения доступа чужих лиц открытые шины заземления могут скрываться в запирающемся на замок ящике, створка которого обозначается особым знаком.

По работающим нормативам (ПУЭ, например) ГЗШ должна производиться в качестве красновато-желтой либо стальной полоски, имеющей некоторые габариты. При расположении за пределами шкафа и в нем они избираются с учетом того, чтобы на шине уместилось нужное число контактных отверстий под болтовые объединения.

Для производимых индустрией стандартных изделий ГЗШ ХХ-УХЛ4 ТВС, к примеру, эти габариты строго нормируются и избираются из следующего ряда: 3х30, 3х40, 4х40 мм. При этом оптимальную рейку предпочитают в зависимости от нормированного числа отверстий под обсаживание проводников (10, 15 либо 20).

Заземляющий провожатый метится РЕ. Он всегда намечается зелено-желтым тоном. Тона идут анфиладными чертами. При этом применение этих 2-ух цветов по раздельности запрещено ГОСТом. Для промежуточного и среднего проводника (рабочего) с маркировкой N применяется голубой цвет.

При объединении свежих защитных и рабочих проводников соединяют все 3 тона. Отметка в этом случае смотрится как PEN. Провожатый совершается голубого тона, а на его конце и в местах объединения совершается полоска зелено-желтого тона. Сейчас позволительно делать и обратную расцветку: зелено-желтый провожатый с голубой полоской на конце. Рекомендуем сайт https://al-teh.ru/category/shina-n-nulevaya/ если нужно будет больше информации по данной теме.

Применение заземляющей свежий шины в системе проводке дает возможность решить очень много значительных факторов:

Образование нескольких пунктов, чтобы поделить совместную нагрузку от главного ввода к свежему вожатому.
“Открытие” механизма заземления за счет применения в системе бесцветной крышки, оберегающей клеммы.
Увеличение действенности и трудоспособности автоматических устройства обороны.
Обеспечение непрерывности линии от прямого заземления до выходной точки.
Бережливость места в щитке, в связи с тем что не будет потребности располагать несколько одиночных покрышек.
Деление кабелей свежего и фазного вида.

В общем, свежая шина дает возможность поднять безопасность функционирования сети на высококачественно свежий уровень, но ее применение и включение может быть предельно компетентным, вследствие этого к ремонту этого элемента электротехнической сети предъявляются особенные условия.