Автомобильные новости

19 июля консультационная организация J.D. Power Asia Pacific обнародовала данные изучения стадии довольстве британцев собственными машинами в 2006 году.

На 1-м месте, как и прошлые 6 лет, стоят машины Лексус. 2-ое место граждане великобритании дали Хонда. Тойота и Субару разместились на 4-м и восьмом местах как следствие.

Например, в первую десятку самых лучших выпускаемых в Великобритании авто вошли Хонда Цивик, Тойота Авенсис и Тойота Королла.

Изучение велось вместе с британским автомобильным журналом “What Car?”. Было опрошено 15.000 человек, которые получили собственные машины на протяжении предыдущих 2-ух лет. Респонденты отвечали на вопросы, сопряженные с качеством, долговечностью, послепродажным сервисом авто и т.д.

Итальянская милиция забрала на прошедшей неделе 2 копии гоночных болидов Феррари, на вид совершенно схожих тем, которые итальянская «команда» ставила в автогонках «Формулы-1» в году 2002 года. Модификации в истинную величину были так вески внешне, что на протяжении продолжительного времени обладателю получалось применять их в качества «приманки» для фотографирования за денежные средства и изображения на разных событиях в Париже и периферии Бари. Как уточнили позже, еще один поддельный болид такого же производителя позднее нашли в Германии.

Производитель фальшивых Феррари был арестован. Им оказался бизнесмен с Сицилии, обладатель автомастерской. В собственное оправдание он сообщил, что ни у кого и никогда в жизни не заявлял, что это реальные Феррари; и более того, на болидах был знак его компании Barbuto Cars. В настоящее время конфискованные машины высланы в штаб-квартиру итальянского компании-производителя в Маранелло, где техники попытаются узнать, как «криминальный мудрец» обрел настолько четкие рисунки и лекала формульных болидов.

В Сети-интернет возникли первые разведывательные фото хетчбека Лексус IS 500 2008 года – соперника БМВ М3, Мерседес-Бенц С-класса AMG и Ауди С/RS4.

В предсерийном макете угадываются все черты спорткара: спортивные обводы воздухозаборников, унаследованные от Лексус LF-A, увеличенные арки колес и большой обратный обвес, в который встроены непривычно размещенные – одна над другой – двойные выпускные трубы.

Вероятнее всего, на свежий хэтчбек будет ставиться 4,6-литровый V8, который сейчас можно заметить на Лексус LS 460. Если данный двигатель не подвергнется последующему тюнингу, то его производительность составит 380 л.с. и 502 Hm тяги.

Еще не так давно – всего 2 3 раунда тому назад – многим представилось, что вопрос с чемпионским титулом года 2006 закрыт. Но после раунда во Франции Михаэль Шумахер и бригада Феррари данный вопрос вновь раскрыли…

В настоящее время, после Гран При Франции, можно не боясь утверждать, что текущий год стартует заново. Похоже, завершились дни, когда Фернандо Алонсо мог производить одну победу за другой, воспользовавшись тем, что имеет на вооружении замечательный болид, при том что у конкурентов техника далека от эталона, воспользовавшись тем, что болид обут в резину, опережавшую «обувку» конкурентов. Похоже, завершились дни, когда испанец подымался на помост любого раунда, искренно умиляясь самим собой и греясь в потоках своей известности. Да, на помост ГП Франции пока лидер первенства возвысился и в этот раз. Но, нужно договориться, что в этот раз он стоял на 2-й ступени вовсе не так как могло показаться на первый взгляд смело, как в самом начале года, и усмехался меньше, и никаких зверушек не менее не представлял, а только вдумчиво замечал за тем, как отмечает собственный очередной успех Испания, 2-й раз за прошедшую неделю осилившая Францию.

И есть над чем призадуматься. Очень много во французской автогонке можно отыскать свойств того, что на остальных автогонках Фернандо Алонсо надо будет, наконец, на самом деле навоеваться за право выиграть чемпионат, также как и свойств того, что Алонсо и Рено далеко не самая лучшая пара года.

Симптом первый. В самом дебюте автогонки Алонсо искренно проиграл Массе. после финиша, испанец оправдывался тем, что на кольце Маньи-Кура сложно опережать, поэтому он принял решение обогнать бразильца на пит-стопах. А оправдания эти, мягко выражаясь, неубедительны. По крайней мере потому, что по ходу раунда на автотрассе было довольно прекрасных атак и обгонов. И Жак Вильнев опережал Рубенса Баррикелло, и Кими Райкконен опережал Ярно Трулли… Как сражался и старался опережать Педро де ла Роса! А в этот период сам Алонсо ни одной весьма настоящей попытки нападать так и не сделал.

Симптом 2-й. Флавио Бриаторе весьма полагался на то, что результат Феррари по ходу трансатлантического турне Ф1 был кратковременным, и в большей мере был вызван самой лучшей подготовкой к американским шагам шин Бриджстоун. «Вот возвратимся мы в Европу, и все возвратится на собственные места!» — угрожал шеф Рено. И что? Формула-1 пришла в Европу, но Михаэль Шумахер обосновал, что он и бригада Феррари на голову выше Алонсо и команды Рено. А Бриджстоун понятно заявил, что он силен не только лишь за океаном – так как не только лишь Феррари, но также и Тойота выступила во Франции потрясающе (съезд Ярно Трулли не в счет, а 4-е место Ральфа Шумахера, если б не задержка с гайкой…).

Симптом 3-й. Бригада Феррари очевидно поверила в то, что сумеет еще побороться и за чемпионский титул, и за Кубок Конструкторов, поэтому извлекла из собственного оружейного склада устаревшую, добросердечную, покорную, опробованную в горячих битвах, командную стратегию, бросив на амбразуру собственного 2-го номера. И Фелипе Масса с собственной целью совладал – дал Михаэлю Шумахеру нужный временнОй простор, сам же при этом сумел сдержаться на третьем месте. А в этот период на сложения команды Рено такого оружия, как командная стратегия, пока, по всей видимости, не поступало.

Симптом 4-й. Алонсо не мог не увидеть перечисленных свойств, и он искренно дрогнул! Да, Феррари и Рено были на различных стратегиях пит-стопов, что, бесспорно, занесло установленный вклад в преимущество Шумахера в скорости и в то, что перед собственным 3-им пит-стопом Михаэль обгонял Фернандо почти на 35 (!) сек. А Алонсо все же дрогнул! А по-другому, скажите, с чего бы это он так махал руками идущему спереди Дженсону Баттону, тогда как их делила еще целая бездна и знака не было на то, что англичанин удерживает быструю погоню испанца за германцем?

К слову, Алонсо не первый раз показывает на автотрассе собственное недовольство тем, что время от времени на его пути попадаются циркулярные. Что же, если жаркий испанец и в следующих автогонках будет активно добиваться от обгоняемых на круг припарковываться на обочине, едва-едва завидев в зеркалах заднего вида желто-голубой болид, в какой-то момент он может так увлечься жестикуляцией, что сам тоже будет вне автотрассы. И нужно ли колебаться, что Михаэл Шумахер не потеряет такого варианта, чтобы разом за одну гонку отщипнуть от превосходства Алонсо двадцать очков. А после ГП Франции их делит всего 17 очков, а до конца года еще 7 автогонок!

Супер Aguri SA06 появился на тестах в Сильверстоуне

Вчера в Сильверстоуне прошла заслуженная демонстрация Супер Aguri SA06 – первой своей автомашины Агури Сузуки. Боевой первый опыт рассчитан на Гран При Германии, который пройдет через двадцать суток в Хоккенхайме.

Сроки дебюта автомашины 3 раза переносились – в самом начале года ожидалось выпустить ее на автотрассу на Гран При Сан-Марино, потом первый опыт отсрочили до Гран При Франции, и теперь перед самой автогонкой в Маньи-Куре вынесли еще на 2 недели.

Первые сапоги на новой автомашине сделал Tacuma Сато, оказавшийся вполне удовлетворенным ее действием. На вид SA06  различается не менее мягкими конфигурациями (сравнивая с прошлой автомашиной команды) и пониженной «кормой». Рот болида отгонят вверх вполне в духе заключительных динамических тенденций.

Интеграция 1С — это объединение различных источников информации и сервисов в единую информационную систему на базе 1С:Предприятие. Программы 1С интерпретируются, как открытые для внесения различных доработок. Если вас интересует интеграция 1с обратитесь на сайт acomps.ru.

Двигательная серия купе и автомобиля с откидным верхом Мерседес-Бенц CLK дополнилась 8-цилиндровым бензинным двигателем, знаменитым, к примеру, по модификациям Е- и S-классов. 5,5-литровый V8 производительностью 388 л.с., развивающий максимальная тяга 530 Hm в спектре 2800-4800 об/мин, разгоняет авто до 100 км/ч за 5,9 сек и до предельной скорости 250 км/ч. Средний расход топлива, по сведениям производителя автомобилей, составляет 11,4 л/100 км.

Купе со свежим двигателем обойдется клиентам в Германии в 60 000 euro, а автомобиль с откидным верхом – в 65 500.

На автотрассе Нюрбургринг фотографы «словили» образец купе Альфа Ромео 8C Competizione. В отличии от концепта, который был показан на автомобильном салоне во Франкфурте в 2016 г, существенно, что авто приобрело свежие воздухозаборники и расширенные ведущие стойки. Новинка выйдет незначительным тиражом – 500 единиц.

8C Competizione будет оборудоваться 8-цилиндровым мотором производительностью 450 л.с. Самый большой руководящий момент 470 Hm доступен при 4750 об/мин. Предельная скорость, которая превзойдет 300 км/ч, будет достигаться при 7500 об/мин.

Помимо этого, авто обеспечат технологией спортивного наблюдения стойкости VDC (Vehicle Dynamic Control).

Gazetka.Su — доска бесплатных объявлений. Сервис доступен для пользователей из России, Беларуси, Украины, Узбекистана. Если вас интересуют объявления в Ярославле, найти их на этой доске объявлений не составит труда.

По итогам реализаций в 1-м полугодии 2006 года Тойота Королла заняла ведущее место на рынке Японии. Как пишется в известии компании Тойота, с февраля по июль 2006 года в Япониибыло реализовано 70 675 авто данной модели – на 11,7% меньше, чем за такой же момент прошлого года.

Тойота Королла остается лидером реализаций 2 года либо 4 шестимесячных времени, подчеркивает Японская организация авто официальных дилеров. Волна результата стартовала с общего редизайна, который автомашина состоялась в начале августа 2000 года.

На 2-ом месте по итогам реализаций – Тойота Vitz (Ярис): 59 718 авто, на 19,7% меньше, чем годом ранее. 3-е место заняла Хонда Фит, распространенная у нас как Джаз, с 54 212 реализованными машинами, что на 20,5% меньше признаков 2005 года.

Всего в первую десятку входят 7 модификаций Тойота, 2 – Хонда и одна — Ниссан. Машины, выпускаемые Мицубиси Моторс, не попали даже в первую тридцатку по продажам.

Автоконцерн Форд опубликовал расценки на кроссоверы Expedition 2007 года: стандартная модель будет реализовываться у североамериканских официальных дилеров за 29 995 долларов США, а наиболее дорогая модификация стоит 44 460 долларов США, включая доставку. Так что, сравнивая с текущим рядом моделей новинка утратит в стоимости около 4300 долларов США, невзирая на ощутимо раздавшийся перечень настроек.

Весть может показаться странной, а специалисты полагают, что понижение расценок, прежде всего, считается возражением Форд на снижение спроса на огромные кроссоверы, а во-вторых, сможет помочь компании сделать экономические отчисления для официальных дилеров не менее сквозными.

Форд Expedition 2007 выйдет на рынок весной 2014 г. Один в собственном классе, он оборудован побочными шторками безопасности на всех 3-х рядах кресел. Помимо этого, система рамки была переделана для большей безопасности при столкновениях с легковыми машинами, а двигатель стал производительнее благодаря свежему 5,4-литровому 300-сильному V8, агрегированному с 6-скоростной автоматической коробкой.

Проезжую часть в Боливии, объединяющую 2 города Ла-Пас с Лос-Юнгас, представили «дорогой гибели». Тесный серпантин тащится в течение нескольких км, систематические оползни усугубляют критерии перемещения, а дым и дожди обездвиживают перемещение автотранспорта на данном отделе. Стоит отметить, что уехать 2-м машинам, передвигающимся друг дружке на встречу, почти невозможно, и выполнять такого вида разъезды очень рискованно, есть риск съехать вверх.

Высокий участок данной автодороги регулярно уносит жизни сотен людей, это его и прославило на весь мир. С каждым годом состояние дороги усугубляется, а число катастроф растет. Но об изменении данного пролета либо о его усовершенствовании пока ничего не видно.