Автомобильные новости

До того марка Omoda была показана в РФ лишь 3-мя модификациями — внедорожником Omoda C5, хетчбеком Omoda S5 и его «заряженной» модификацией S5 ДжиТи с форсированным турбированным мотором. А летом на рынок вышел новый флагман с индексом C7. Autonews.ru проверил машину в деле. И во время тест-драйва Omoda C7 доказала, что у нее имеется все возможности оттереть многих конкурентов.

Кроссовер omoda c7 двигатель которого описан на сайте omoda.ru, — новинка летнего сезона, из-за этого машина не обижена интересом окружающих. Особенно ей есть чем привлечь взгляды.

Впереди оказывается на виду необычное оформление ведущей части: обратный крен обвеса и элегантной «сотовой» радиаторной решетки, огромная темная «пасть» сверху и прохладно посверкивающая светодиодная оптика. Гроза, не по-другому!

Организации с океанским хищным зверем развиваются, когда глядишь на C7 в профиль. Потопленные в двери ручки соблюдают совершенную гладь боковин, мягкие обводы только немного акцентируют арки колес, а подоконная черта подымается к задней стойке, как будто плавник.

Интересом к деталям Omoda C7 не обижена — можно длительное время рассматривать затейливые 19-дюймовые колеса (прерогатива топ-версии Supreme) или ярко-красную «пилу» в задних фонарях.

Для обладателя Omoda вообще организует поздравительное шоу, когда подходишь к ней с ключом в кармане — оказывается, в ведущем обвесе есть узкий трафарет, создающий светодиодный орнамент.

Статус популярного кроссовера Omoda C7 выделяет и удивительными цветами — «Пудровый серый», «Лунная пыль» или «Мятное облако», как на наших фото. И, похоже, ставка сыграла — теми некоторыми C7, что мне встретились на дорогах, управляли женщины.

Тащу за потопленную ручку и дивлюсь, насколько нежно работает замок и с каким приятным действием закрывается дверь. И это недаром — салон кроссовера Omoda C7 встречает высококачественными элементами. В особенности превосходен искусственный нубук, которым обработана главная панель: и не бликует на солнце, и выглядит очень дорого.

Красивые узоры на дверях, кратко созданный центральный туннель с огромным отделом, укрытым шторкой. Даже пластиковые панели, изображающие черное дерево, смотрятся тут уместно. Таким образом за дизайн и подбор материалов «интерьерщики» стоят повышенной оценки.

Хороша и эргономика — малогабаритный инструментальный щит не перекрывается ободком руля, а на главном тоннеле оставили несколько «настоящих» клавиш: смена режимов движения, вложение кондиционера, подогрева заднего стекла и предельного обдува, настройка громкости музыки. Комфортно!

В топ-комплектации Supreme доступны проекционный экран (у него имеется зимний режим, в котором изображение становится контрастнее, чтобы лицезреть числа на снегопаду), и телематические сервисы Omoda Connect.

Если установить приложение на смартфон, то многими функциями авто можно управлять напрямую через него — дистанционно начинать двигатель, включать подогревы или вентиляцию кресел, прогревать и освежать салон.

А есть и недостатки — к примеру, для регулировки зеркал надо предварительно зайти в меню через центральный сенсорный экран, а потом барабанчиками на левой и левой спицах руля выбирать желанное положение. Сам же приплюснутый рама неловок на узких парковках, где нужно вращать его с перехватом или на огромные углы.

В машину встроен голосовой помощник, который вполне может делать определенные команды (к примеру, сделать «теплее» или открыть ландшафтную крышу), а пользоваться вручную мультимедийным комплексом с 16-дюймовым дисплеем очень приятно. Оболочка подсознательно удобопонятная, все работает быстро, сам же экран в точности откликается на касания.

Смартфоны включаются без «шнурка» через Android Auto или Apple CarPlay, а есть поставленные приложения VK и Yandex, включая и навигатор. В пару кликов можно вывести на экран опции погодной установки или включить обогрев кресел. А, разумеется, физических клавиш полоса оперативного доступа не сменит.

Под дисплеем размещено «корытце» производительной (50 Вт) беспроводной зарядки с интегрированным замораживанием, а USB-розетки есть и впереди, и позади. Таким образом пассажирам не надо будет драться за право присоединить собственный телефон.

С расположением вещей в салоне проблем также не появится: любая деталь скрывается в бокс-подлокотник, под «парящим» тоннелем есть огромная сфера, достаточно давно облюбованная девушками (они кладут туда сумки).

Позади недовольных возгласов не будет. Диван нельзя шевелить вперед-назад, а спинки не регулируются по углу крена, а что с того, если места там завались! Люди среднего повышения могут сидеть, закинув ногу на ногу. Логично: колесная база Omoda C7 на 90 мм больше, чем у C5.

Приоритет уюту. В основе кроссовера Omoda C7 — хорошо знаменитая платформа T1X, на которой сделано большое количество модификаций группы Chery (в которую входит и Omoda). А в истории с С7 техники очевидно сдвинули акцент опций в сторону удобства. И они отгадали!

Под капотом — известная связка бензинового турбированного мотора масштабом 1,6 л (производительность — 150 л.с.) и 7-ступенчатого «автомата» с 2-мя сцеплениями. А при старте ни сердящих задержек, ни рывков, лишь мягкое форсирование.

Да, числа не удивляют — до первой сотни вэдовая Omoda C7 (она на 100 г труднее переднеприводной) разгоняется за 11,4 сек, однако они не отображают настоящего поведения. В спортивном режиме отголоски на педаль газа делаются быстрее, а коробка переключения передач дольше держится на сниженных стадиях.

Двигатель с индексом SQRF4J16C ставится на большое количество иных модификаций группы Chery и показал себя качественным.

Его характеристики — 150 л.с. и 275 Н·м. Капот с пневмоупорами (Фото: Михаил Шатров / РБК)
Из-за этого при ускорении со средних скоростей огромному внедорожнику вполне хватает динамики и для обгонов, и для быстрых перестроений. И это происходит без бесполезной драмы — двигатель едва-едва видно, «автомат» не напрягает сильными переключениями. Ничего не не соблюдает покой пассажиров.

Предельная скорость — 190 км/ч, а серьезный круиз-контроль настроен на максимальные 130 км/ч (в отличии от многих «китайцев», где порог — 150). Второй знак на то, что за рулем C7 надо ездить равномерно и восторгаться тишью и гладкостью хода?

Внутри на самом деле бесшумно. Основной гул — от шин, однако он не наполняет собой весь салон, а вихрь видно лишь на высоких скоростях (спасибо парным ведущим стеклам). И на 19-дюймовых колесах Omoda C7 хорошо выравнивает выпуклости с резкими концами — рубежи, заплаты, рельсы. При этом машина не предрасположена к сильной раскачке на волнах. Разве обучились?

Серьезного водителя Omoda C7 едва ли интересует — большого стремления ездить быстро по зигзагообразным автодорогам на ней нет. И дело не только лишь в общей умиротворяющей окружающей среде в салоне — уютные опции подвески повернулись «ленивым» нравом. На руль Omoda C7 откликается без бесполезного усердия, в поворотах накреняется. Все, все, не буду!

Без учета спецпредложений приобрести переднеприводный кроссовер Omoda C7 в исходной комплектации Joy можно за 3 109 900 рублей. (если соблюдать условие сдачи собственного авто в трейд-ин скидка составит до 200 млн. рублей.).

Базовое оснащение вовсе не непрезентабельное — передние и побочные подушки безопасности, светодиодные передние фары, 2-зонный кондиционер, зимний пакет с обогревом ведущих кресел, руля и лобового стекла, камера заднего вида, кожаный салон и современный мультимедийный комплекс с 16-дюймовым дисплеем.

Дополнительная плата за полный привод — 200 млн. рублей., при этом в данную сумму входит еще и электрический привод двери багажника. На фоне 3 млрд рублей. она выглядит вполне умной за убежденность на зимних дорогах и удобство.

Передовая модификация Omoda C7 Supreme стоит 3 659 900 рублей., а комплектация включает все вероятное оборудование. Ландшафтная крыша, 19-дюймовые колеса, а в числе подушек безопасности не только лишь надувные шторы, но также и эйрбэг между ведущими пассажирами, соблюдающий от контакта головами.

В зимний пакет добавлен подогрев задних кресел, в ведущих сидениях есть вентиляция. Водителю помогает целый комплекс электронных ассистентов: серьезный круиз-контроль, системы удержания в полоске и контроля незрячих зон, предостережение о столкновениях и критическое затормаживание в случае бездействия человека.

И эта совокупность не выглядит повышенной, поскольку Omoda C7 вышла весьма выровненной. Она не старается сдаваться спортивной, из кузова не торчат во все стороны антикрылья и прочие детали спортивного динамического обвеса, даже выпускные патрубки скрыты за бампер.

При этом Omoda C7, наверное, самый комфортный авто на платформе T1X и может похвастаться свободным салоном и огромным багажником. Что еще надо для семейного кроссовера?