Архивы рубрики ‘Статьи’
Особенности похода с собакой
Поход в горы — дивная вероятность для путешествия с собственным четырехногим другом. Вот восьмой год в походах нас сопровождает Вустер — сибирский хаски. Я хочу поведать о различных нюансах операций с собакой, о том, что необходимо, чтобы все участники насладились и максимум неприятностей. В середине я напишу об автономной теме — собачьих сумках, в которых они могут терпеть и свой корм и отчасти хозяйский груз.
Преимущества операций с собакой:
Не надо искать, с кем оставить любимца, пока вас не будет дома.
После такого насыщенного выгула даже самый активный пес будет дремать без задних ног вместо того, чтобы озорничать в квартире.
Чистый воздух, миллиарды отличных ароматов вокруг, вероятность набегаться на независимости, не рискуя угодить под машину или скушать что-то нездоровое — это собачье блаженство в чистом виде!
Поход дает нам свободное время, которого в водовороте дел далеко не всегда хватает для полновесного общения с четырехногим другом. В походе вы можете сдружиться с ним, как никогда в жизни, повидать за его привычками в натуральной среде, зауважать его за смелость в преодолении осложнений, возможно, его инстинкты даже помогут вам найти тропу и не заблуждаться.
Поход — прекрасный предлог незначительно ослабить на время бытовые рамки жесткой дисциплины, к примеру, отдохнуть с излюбленной собакой в одной кровати — правильней, в палатке!
Есть еще 1 момент, который выделяют очень многие путешественники, снимающие с собой в поход собственную псину. Животные значительно к той естественной среде, куда мы хотим из наших населенных пунктов, им не требуется ни снаряжение, ни подготовка, им не надо ничему обучаться — они тут в собственной стихии. Они там больше «свои», тогда как мы, при всем упоении красой природы, себя обычно чувствуем больше «гостями». И пес является нашим проводником в данный натуральный мир, будто мы начинаем незначительно чувствовать природу его органами эмоций, лицезреть, знать и принимать ее иначе…
Способны ли вы с собакой к общему походу?
Есть породы собак, будто специально созданные для горных операций. Наш спутник по имени Вустер — сибирский хаски: это деятельные, проворные, крепкие спутники, они хорошо выдерживают и мороз, и жару, быстро накапливают свои силы. Если интересует треккинг в Непале к Лангтангу т озеру Госайкунда советуем зайти на сайт cheaptravell.ru.
А есть у них и неловкие для странствий черты: они сложно поддаются дрессировке, весьма вольнолюбивы и своенравны сравнивая с собаками карьерных пород, любят общение с посторонними людьми и никогда в жизни не откажутся от возможности попросить еду в окрестном таборе, при этом «соседним» для себя легко полагают пятикилометровый диаметр, так как накрывают огромные отдаления быстро даже на прегражденной территории.
Также и у иных пород найдутся собственные плюсы и минусы для горных странствий. Небольшая собачка будет чувствовать проблемы на значительно прегражденной территории — но в то же время вы всегда можете ей помочь и передвинуть через препятствия.
Качественный пес-охранник никуда от вас не сбежит, а может пугнуть собственным лаем иных путешественников, если они вблизи подойдут к вашему стоянке. Если вы лишь выбираете, какую псину завести с прицелом на общие прогулки на природе, попробуйте найти обладателей, которые идут в поездки с такой собакой, и допросить их о вероятных спорных нюансах.
Щенкам некоторых пород с трудным весом запрещены огромные перегрузки на развивающиеся суставы до того времени, пока собака не увеличится и не сформируется полностью. Данный момент предпочтительнее уточнить у вашего заводчика или врача. У хаски нет подобных ограничений — даже многомесячный щеночек способен легко пройти 15 км за одну прогулку. Разумеется, необходимо следить за его положением и предоставлять кутенку отдыхать.
Кутята обучаются изумительно быстро! Практически в третьем походе ваш ребенок легко справится те же препятствия, что вызывали его уныние в прошлый раз.
Конечно, собака должна быть крепкой. После сделанных вчера уколов даже взрослым особям советуется сохранять карантин (справиться на протяжении 10 суток без серьезных прогулок и плавания). Стоит отсрочить поход на время течки, так как нет абсолютно никаких обещаний, что вы не повстречаете там иных путешественников со свободно бегущей собакой.
Предпочтительно, чтобы первые поездки были по знакомым вам маршрутам, тогда вы можете загодя на уровне мыслей пройти весь путь и смекнуть: какие препятствия там будут встречаться, способен ли собака их одолеть? Способны ли вы на физическом уровне к тому, чтобы передвинуть ее, подсадить или спустить там, где она не сумеет пройти сама?
Второй аспект: намечая семидневный поход с неискушенной собакой, нормально спланировать маршрут так, чтобы самым легким был 2-й день похода. Все дело в том, что пьяный природой пес в первый день может набегаться так, что назавтра будет едва-едва двигать лапы. После данного он осмыслит, что к чему, и в будущем будет точнее рассчитывать собственные силы.
Удостоверьтесь, что среди участников похода никто не против собаки в компании, чтобы не омрачать расположение духа и отношения.
Проверьте в кратковременных поездках, как собака выносит автотранспорт, не укачивает ли ее в автомобиле. Если едете публичным автотранспортом — как она ощущает себя среди неизвестных людей, не показывает ли злости, не испытывает ли стресса?
Большинство собак будут хорошо терпеть поездки, если их приучить к данному с детства, а есть некоторые образцы, которые плохо себя ощущают, без оглядки — такое бывает и у людей.
Выяснить, что псину мутит, легко: у нее щедрое слюнотечение, она регулярно сглатывает и облизывает себе рот, часто дышит, ей не сидится на месте, она задушена, показывает признаки последнего беспокойства, может произойти тошнота. Для собак, как и для людей, есть особые пилюли от укачивания. Самое главное требование: не насыщать псину до поездки!
Не последний вопрос — как и чем питается собака дома. Если пес с одинаковым усердием поедает и сухой корм, и вкусняшки со стола, не мучается пищеварительными расстройствами и аллергиями, не требует особенной диеты — прекрасно, в походе неприятностей не будет.
Автономная тематика — повиновение собаки. Чем лучше она поддается наблюдению, тем больше наслаждения от общего похода вам предоставят.
А даже обладатели вольнолюбивых хаски могут очень приятно удивиться в первых походах: угодив в неизвестную среду пес лишь делает вид, что готов уходить на край света, а действительно он незначительно побаивается и далеко от вас отступать, вероятнее всего, не попытается. Храбрость и опыт будут увеличиваться от похода к походу: он будет все далее бежать в собственных исследовательских работах, но также и все лучше осознавать, если впору прийти.
Prev
Платные и бесплатные азартные игры. Что выбирать?
Азартные игры, например автоматы, будут звать к себе всегда, пока есть население земли. И дело совсем не в шансе получить крупные финансовые выигрыши. Игроков притягивают производительный приток адреналина и прочие резкие чувства.
Кроме того, за азартные развлечения можно и не платить. Очень многие современные интернет-казино могут предложить собственным гостям не только лишь игру на деньги, но также и бесплатные демо-версии аппаратов. Правда последний вариант ликвидирует вероятность получить финансовый выигрыш. Так вот, попытаемся разобраться, когда лучше играть в игровые автоматы совершенно бесплатно, когда лучше выбрать коммерческий автомат.
казино предоставляют большое количество плюсов клиентом. Одно из них – вероятность протестить любой автомат в демо-режиме. Очень многие азартные игры доступны даже без регистрации, что предоставляет возможность хорошо задуматься, до того как формировать аккаунт на точном веб-сайте. В оффлайновых казино такая вероятность отсутствует.
Для чего играть в свободном режиме, так как выигрыши здесь подаются в относительной денежной единице, которую нельзя обналичить. Причин большое количество. Вот основные их них:
до того как терять деньги, важно осознать, нравится ли вам определенная игра;
вероятность разобраться в требованиях игры на трудных модификациях;
проверить популярные стратегии игровых слотов, определить их волатильность, дожидаться и проверить премиальные настройки;
начинающие могут стать не менее убежденными, осознать специфику автономных правил, а квалифицированные гемблеры приобретают вероятность наточить собственное искусство. Казино Флинт и все о нем ищите на сайте kazinoflint.ru.
Так что, при помощи присутствия бесплатных модификаций, можно без угрызения совести проверить каждую новинку, которую производят изготовители. А подходить к коммерческой игре важно тогда, когда клиент в точности знает, что автомат или другой аппарат ему приглянулся.
Почему интернет-казино позволяют в азартные игры играть совершенно бесплатно? Прежде сайты нечасто предоставляли пробные версии аппаратов, однако с годами появилось много картежных ресурсов, появилась мощная конкуренция. Потому сегодня операторы предоставляют гостям вероятность проверить излюбленные игры, чтобы заинтриговать их в разработке профиля и внесении вклада.
Но есть и такие игровые автоматы, которые доступны в коммерческих версиях. К подобным, к примеру, относятся слоты с поступательными джек-потами. Также веселиться на халяву не выйдет, если говорить о играх с жизненным официальным дилером.
Так что, азартные игры хороши не только лишь потому, что не нужно оставлять стенки комфортной квартиры или офиса, но также и перспективой поиграть на возлюбленных или наиболее свежих автоматах без потери средств.
Разумеется проверить весь приток азартных эмоций при помощи испытательных модификация игр не выйдет. Логично, что после любого свободного развлечения у пользователя появляется стремление включить платные азартные игры, где требуется необходимая регистрация. Что любопытно, здесь также можно сделать незначительно спинов, не истратив средства из своего виртуального кошелька. Для этого учтен бездепозитный бонус казино.
Так вот, подбирая азартные игры на деньги, пользователь приобретает 2 бесспорных плюса:
шанс оборвать большой финансовый выигрыш;
заряд адреналина и резкие чувства, которые не готовы презентовать демо-варианты аппаратов.
Запуская онлайн-слот, где ставки становятся настоящими денежными средствами, необходимо заблаговременно установить сумму, которую не плачевно растратить на удовольствие. Так как проигрыш – это один из важных составляющих любой игры. Веселясь в или офлайн казино важно уметь своевременно остановиться.
Определенные гости казино говорят, что в играх на энтузиазм они не проигрывают. Однако как только пускается коммерческий автомат, наступает вереница неважных спинов. Скажем, что RTP (абстрактный % возврата) на оригинальных пробных, и коммерческих вариантах от изготовителей одинаковый.
В случае если аппарат во время бесплатных спинов «дает», а во время игры на деньги сразу является «жадным», вероятно вы попали в доступное казино с фальшивым софтом. Попробуйте заменить портал. Выбрать лучшие азартные источники вы можете благодаря нашему рангу интернет-казино с аппаратами от самых лучших организаций. Влиятельные изготовители игрового текста поставляют собственные продукты лишь качественным операторам, так как значительно дорожат собственной репутацией.
Разумеется, интернет-казино выгодно, чтобы их гости играли даже совершенно бесплатно. Так как так что сайты притягивают больше гостей, которые действительно зафиксируются и сделают депозит. Но и сами клиенты применяют бесплатные игры в собственных задачах. Демо-слот – это:
вероятность улучшить собственные знания;
проверить все возможности устройства;
рассеяться даже если в кошельке хоть шаром покати.
Однако проверить на самом деле резкие чувства можно только в случае, если зарегистрироваться на картежном сайте, привнести депозит и приступить к ставкам в деньгах.
В Киеве готовится парковочная революция
Уже в следующем году столичные власти обещают парковочную революцию. На всех стоянках хотят поставить контролеров и видеокамеры, принимать оплату будут только по безналу, а за неуплату предлагают штрафовать.
Правда, при всем при этом количество парковок в центре и на окраинах обещают увеличить.
О готовящейся революции в системе парковок заявил глава КГГА Александр Попов. По его словам, в столице разрабатывается программа «Единое парковочное пространство», которую уже осенью рассмотрят депутаты Киеврады. А со следующего года ее начнут реализовывать. «Наше задание — создать в городе такие условия, при которых будет удобно передвигаться как пешеходам и пассажирам общественного транспорта, так и автомобилистам», — говорит Попов. Программу будут реализовывать до 2015 года, на нее потребуется 1 млрд грн — бюджетных и инвестиционных средств.
Решать вечную проблему с парковкой в центре будут с помощью строительства двух больших подземных паркингов на Крещатике и Прорезной, а разгружать дороги хотят при помощи перехватывающих паркингов на станциях метро «Академгородок», «Святошин», «Сырецкая», «Красный Хутор», «Героев Днепра», «Нивки».
Кроме того, увеличится и количество парковок на проезжей части, тротуаре и других спецместах. Всего же запланировали увеличить количество паркомест с 70 тыс. до 300. «Их должно хватить для 1,2 млн зарегистрированных в Киеве машин», — считает один из авторов программы, замдиректора КП «Киевтранспарксервис» Денис Солобаенко.
Сами же парковки тоже изменятся — парковщиков, к которым мы так привыкли, не будет, взамен поставят инспекторов. «Они должны будут контролировать оплату, а также смогут штрафовать тех, кто не рассчитался. Сумма штрафа будет решаться на законодательном уровне, поэтому о ней говорить рано», — говорит нам Солобаенко. Правда, неофициально говорят о 221 грн. Но зато теперь будут контролировать безопасность машин — на всех стоянках поставят камеры видеонаблюдения. А паркоматы — автоматы для уплаты стоянки — изменятся.
«Они будут рассчитывать по безналу (сейчас надо бросать купюры. — Авт.) — при помощи карточки, похожей на карточку киевлянина. На нее можно будет положить деньги и рассчитываться ею там, где нужно припарковаться. Также останется уже существующий расчет по мобильному и при помощи чеков», — говорит Солобаенко. Также обсуждается вариант, как в Москве, где можно с помощью мобильного выяснить, есть ли место на той или иной парковке, и его забронировать.
Киевляне относятся к планам по-разному. «Представляю, какая неразбериха начнется с этими карточками для паркоматов, штрафами, протоколами. Мне кажется, что проще было бы просто значительно увеличить количество парковок, и все оставить, как есть», — считает водитель Алексей Кравченко. Правда, другой водитель Игорь Малый несогласен. «Во всем мире система парковок автоматизирована, нет парковщиков-вымогателей и коррупции. Так что я приветствую такие планы».
segodnya.ua
Lifan представил на ММАС-2012 свой первый кроссовер
Среди экспозиции Московского автосалона — 2012 трудно не заметить мощное присутствие китайского автопрома.
Один из его лидеров – компания Lifan представила автомобиль, с которым связывает большие надежды. В отдельном павильоне Lifan в первый день выставки состоялась премьера кроссовера Lifan X60.
Это первая модель класса SUV в модельной линейке Lifan Motors. Автомобиль дебютировал на Шанхайском автосалоне в апреле 2011 года и поступил в продажу в КНР тем же летом по цене 12 150 долларов. В интерьере и экстерьере кроссовера четко прослеживается влияние одного из эталонов в мире SUV – Toyota RAV4. Как рассказал »гендиректор «Лифан Моторс Рус» Сунь Цзэцзюнь, в России переднеприводный Х60, который, как ожидается, поступит в продажу уже в ноябре, будет стоить от 499 900 руб. Позднее планируется наладить выпуск полноприводных версий с более мощным мотором.
В России автомобиль будет продаваться с четырехцилиндровым бензиновым ДВС, в разработке которого принимали участие специалисты британской компании Ricardo, объемом 1,8 литра. Мощность мотора составляет 133 л.с. К сожалению, двигатель не может похвастать высоким крутящим моментом – он составляет всего 168 Нм при 4200 оборотах. Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической трансмиссией. Подвеска спереди — McРherson, сзади — независимая трехрычажная. Сборка Х60 будет локализована в России на заводе «Дервейс» в Черкесске.
Помимо кроссовера китайский автопроизводитель продемонстрировал новые версии хорошо известного Lifan 620 (на российском рынке модель известна как Solano): электромобиль 620 EV и его версию с автоматической трансмиссией. Посетители ММАС-2012 также смогут оценить новый седан D-класса Lifan 720, который появится в России в конце 2013 – начале 2014 года. На автосалоне можно будет ознакомиться с новой версией китайской «интерпретации MINI» — Lifan Smily с бесступенчатой коробкой передач и Lifan Breez нового поколения, который поступит в продажу на российский рынок в 2013 году.
zr.ru
Пропуск на МКАД: как меняется ритм мегаполиса
Москва — город, который никогда не спит. Её дороги полны движения, словно реки, которые текут без остановки, перетекая из одного района в другой. И среди этих дорог особое место занимает Московская кольцевая автомобильная дорога — МКАД. Это не просто магистраль: это граница и символ, артерия и ось, по которой живёт огромный организм столицы. За последние годы вокруг вопроса о пропусках на МКАД развернулась целая история, в которой переплелись технологии, экономика, экология и человеческие судьбы.
Город, который растёт быстрее дорог
Москва всегда жила в движении. Когда в 1960-е годы только строилась МКАД, никто не мог представить, что через несколько десятилетий она станет предметом стольких дискуссий. Тогда цель была проста — разгрузить центр, связать окраины, ускорить транспортные потоки. Но мегаполис рос быстрее любых инженерных расчётов: появлялись промышленные зоны, затем жилые кварталы, бизнес-центры, торговые комплексы. Грузовики, доставляющие продукты, стройматериалы, мебель и технику, заполонили дороги. И тогда встал вопрос — как регулировать этот поток?
Введение пропусков для грузового транспорта на МКАД стало неизбежным шагом. Ограничения были призваны не просто снизить нагрузку, но и сделать город чище, безопаснее и организованнее. Однако за сухими формулировками стоят тысячи реальных историй: от водителей-дальнобойщиков до владельцев малых предприятий, для которых получение пропуска стало насущной задачей.
Что такое пропуск на МКАД
Пропуск — это не просто «разрешение» проехать по кольцу. Это цифровой инструмент, который интегрируется в систему «умного города». Сегодня оформление и проверка пропусков происходят автоматически: камеры фиксируют номер автомобиля, сверяют его с базой данных, а искусственный интеллект отслеживает соблюдение правил движения. Система работает круглосуточно, без участия человека, и позволяет контролировать десятки тысяч машин.
Существуют разные виды пропусков: временные, долгосрочные, для легковых автомобилей коммерческого назначения и для грузовиков разного класса. Правила меняются, адаптируются, уточняются — ведь транспортная система мегаполиса жива, как и сам город. Для предпринимателей пропуск на мкад стал частью логистики: его нужно планировать заранее, учитывать в сроках поставок и графиках маршрутов.
Водитель и бюрократия: испытание на прочность
Истории тех, кто оформлял пропуск, можно собрать в целую хронику. Кто-то теряется в списке документов, кто-то не успевает продлить пропуск вовремя, а кто-то впервые сталкивается с электронными сервисами. Для многих дальнобойщиков этот процесс — как экзамен на знание не только правил, но и терпения.
«Я еду из Калуги, мне нужно доставить продукцию на склад в Мытищах, — рассказывает водитель Сергей. — Без пропуска на МКАД не попасть. Раньше я думал: зачем это нужно? А потом понял: если бы все ездили без ограничений, мы бы тут просто встали».
Эта простая фраза отражает суть происходящего: пропуск — это не запрет, а фильтр, который помогает городу дышать.
Цифровизация и новые возможности
Если раньше оформление разрешений было сопряжено с очередями и бумажной волокитой, то сегодня всё делается онлайн. Порталы, мобильные приложения, интеграция с базами ГИБДД и налоговой службы — всё это упрощает процесс. Москва постепенно превращается в цифровую лабораторию, где транспортная система управляется с точностью до секунды.
Однако цифровизация — это не только удобство, но и ответственность. Любая ошибка в данных может привести к штрафам, а иногда и к запрету на передвижение. Поэтому компании всё чаще обращаются к профессиональным посредникам, которые помогают оформить пропуск быстро и без нарушений. Возник целый рынок услуг, связанных с логистикой, оформлением и продлением пропусков, консультированием водителей и предпринимателей.
Экология и тишина у обочины
Ограничение движения грузового транспорта по МКАД сыграло важную роль в улучшении экологической ситуации. Москва вздохнула немного свободнее: уровень шума снизился, а воздух на прилегающих территориях стал чище. Город начал активно развивать «зелёные коридоры», создавая зоны, где движение ограничено или перенесено на ночное время.
Критики, конечно, остаются. Они говорят о том, что малый бизнес теряет время, а иногда и клиентов, сталкиваясь с дополнительными барьерами. Но если взглянуть шире, становится очевидно: регулирование транспортных потоков — это инвестиция в качество жизни. Большой город просто не может существовать без системы ограничений, которая помогает миллионам людей перемещаться безопасно и предсказуемо.
За кулисами пропуска: история одного предпринимателя
Андрей — владелец небольшой компании, занимающейся доставкой строительных материалов. Ещё несколько лет назад он без проблем возил грузы по всей области, пока не столкнулся с новыми правилами движения на МКАД.
«Сначала я воспринял это как очередную бюрократическую помеху, — вспоминает он. — Но потом понял, что к этому можно приспособиться. Если заранее планировать маршруты, оформлять пропуска онлайн и не нарушать правила, то всё работает. Да, требуется больше организованности, но зато меньше стресса и штрафов».
Для малого бизнеса такие истории типичны. Новые правила заставляют перестраивать процессы, внедрять технологии, обучать сотрудников. Но в конечном счёте выигрывают те, кто умеет быстро адаптироваться.
Пропуск как метафора
В понятии «пропуск на МКАД» есть что-то символическое. Это не просто документ, это метафора современного города, где всё должно быть упорядочено и прозрачно. В ней отражается наше время — эпоха, когда технологии управляют потоками информации, людей и транспорта.
Пропуск — это часть новой городской культуры. Он показывает, что мегаполис нельзя рассматривать как хаотичное скопление машин. Это система, в которой каждый элемент влияет на другие. И чтобы всё работало слаженно, нужны правила, взаимное уважение и готовность меняться.
Взгляд в будущее: умный транспорт и новые горизонты
Что ждёт систему пропусков в будущем? Скорее всего, она станет ещё более гибкой и интеллектуальной. Уже появляются пилотные проекты, в которых искусственный интеллект прогнозирует загруженность трасс и автоматически корректирует разрешения. Возможно, скоро пропуск будет не бумажным и даже не цифровым документом, а частью единой транспортной идентификации — когда сама машина благодаря встроенным датчикам будет взаимодействовать с городской инфраструктурой без участия человека.
Город стремится к тому, чтобы все его транспортные процессы были максимально прозрачными. Камеры, датчики, алгоритмы — они не просто следят, они учатся. А это значит, что пропуск на МКАД может превратиться из средства контроля в инструмент развития — когда система не ограничивает, а помогает находить оптимальные решения для всех участников движения.
МКАД давно перестала быть просто дорогой. Это зеркало города, его ритма, его возможностей и его проблем. Пропуск на МКАД — элемент этого большого организма, отражающий не только транспортную политику, но и тонкую грань между свободой и порядком.
Каждое утро на кольцевую выезжают тысячи машин. Кто-то спешит на работу, кто-то везёт товар, кто-то просто едет через город. Каждый из них становится частью движения, которое невозможно остановить, но можно упорядочить.
И, возможно, именно в этом заключается философия современного мегаполиса: чтобы двигаться вперёд, нужно уметь регулировать потоки. Пропуск на МКАД — это не просто документ, это напоминание о том, что динамика большого города рождается из гармонии между скоростью и системой, между личной свободой и ответственностью перед другими.
Легендарный пикап – Toyota Hilux
В официальной дилерской сети ПИИ «Тойота-Украина» можно приобрести обновленный пикап Toyota Hilux.
Новинка отличается еще более комфортным новым салоном, приближенным к пассажирским автомобилям, улучшенным качеством материала в отделке интерьера, а также новым, более изящным дизайном кузова.
В Украине легендарный пикап представлен с дизельным двигателем объемом 2.5 и 3.0 литра в четырех вариантах комплектации на выбор. Обновленный Hilux можно приобрести по цене от 32 550 долларов США*.
Впервые автомобиль Toyota Hilux был выпущен в Японии в 1967 году и годом позже был представлен в Европе. Hilux удерживает доминирующие позиции на мировом рынке пикапов почти 45 лет. На сегодняшний день общее число проданных экземпляров популярного пикапа превысило 13 миллионов. Приобрести обновленный пикап можно в 36 странах Европы, включая Украину, и более чем в 135 странах по всему миру.
Новый дизайн кузова придал обновленному Hilux запоминающийся с первого взгляда облик, сохранив при этом мужественные очертания автомобиля для профессиональной работы. Передняя часть автомобиля кардинально отличается от предыдущих моделей с трапециевидной формой решетки радиатора. Она сочетает в себе прямые черты с более округлыми, объемными элементами. Плавные линии нового дизайна капота перетекают в новую, более изящную решетку радиатора, по бокам которой размещены блоки фар, слегка выступающие за линию кузова, что повышает видимость указателя поворота. Новый дизайн переднего бампера отличается большим воздухозаборником и встроенными противотуманными фарами по бокам. В профиль мощный кузов Hilux демонстрирует новый дизайн передних и задних крыльев, который вызывает ощущение движения.
В Украине легендарный пикап Toyota Hilux представлен с дизельными 4-цилиндровыми двигателями объемом 2.5 и 3.0 литра. Благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины в обновленном автомобиле 16-клапанный 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 2494 см3 развивает мощность в 144 л. с. на 3400 оборотах и крутящий момент в 343 Нм при 1600-2800 оборотах. Обновленный автомобиль с двигателем типа D-4D объемом 2.5 литра способен разогнаться до 100 км/ч за 13,3 секунд и имеет максимальную скорость 170 км/ч. Toyota Hilux с двигателем типа D-4D объемом 3.0 литра развивает мощность в 172 л. с., при использовании пятиступенчатой автоматической коробки передач набирает скорость 100 км/ч за 12 секунд и имеет максимальную скорость 175 км/ч.
Из изменений в салоне обновленного Toyota Hilux следует отметить повышенное качество материалов интерьера салона и уровень комфорта, сравнимый с пассажирским автомобилем. Новая форма центральной части приборной панели визуально увеличивает ширину салона и создает ощущение дополнительного пространства. Центральная часть панели разделена на два отсека: в верхнем размещен сенсорный экран бортового компьютера с диагональю 6,1 дюйма**, в нижнем – органы управления кондиционером в ручном или автоматическом режиме. Визуальное восприятие качества салона было заметно улучшено благодаря преобладанию темных тонов и отсутствию резких переходов цвета. В то же время серебристая окантовка дисплея музыкального центра, элементов рулевого колеса и рычага переключения передач** лишь дополняет ощущение утонченности. Материалы обивки сидений имеют длительный срок службы и доступны в нескольких вариантах отделки.
По вопросам приобретения автомобиля Toyota Hilux обращайтесь к ближайшему официальному дилеру Toyota в Украине.
*Цены указаны в долларах США (оплата в гривнах по курсу НБУ + 1 % на день оплаты) на автомобили 2012 года выпуска и не включают стоимость краски металлик. Доплата за цвет металлик – 610 долларов США.
**В зависимости от комплектации.
www.toyota.ua
Chevrolet привезет в Москву три европейские премьеры
На Международном Автосалоне в Москве компания Chevrolet представит три европейских премьеры: пикап, внедорожник и седан.
Европейские премьеры GM будут состоять только из моделей Chevrolet, а именно: Chevrolet Colorado, Chevrolet Trailblazer и Chevrolet Cobalt.
Как сообщал ранее портал Kolesa.Ru, в октябре 2011 года в Таиланде прошла мировая премьера обновленного пикапа Chevrolet Colorado. Для Сolorado инженерами GM разработано новое семейство дизельных турбонаддувных 4-цилиндровых двигателей объемом 2.8 л и 2.5 л мощностью, соответственно, 180 л.с. и 150 л.с. Установки могут быть связаны с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач либо с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
В июне этого года на заводе General Motors в тайском городе Районг заработал конвейер по сборке нового поколения внедорожника Chevrolet Trailblazer. Первым автомобилем, сошедшим со сборочной линии, оказался дизельный вариант внедорожника Chevrolet Trailblazer в топовой комплектации LTZ.
Под капотом машины установлен турбированный агрегат Duramax объемом 2.8 литра и мощностью 180 л.с. В линейку силовых установок рамного внедорожника также входит 150-сильный дизель объемом 2.5 литра и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Модель поступит на рынок с двумя типами трансмиссии — пятиступенчатой механической коробкой передач и «автоматом» с шестью скоростями.
Отдельно стоит упомянуть, что как ранее сообщали «Колёса», в июне прошлого года General Motors привез на международную выставку в столицу Аргентины предсерийный экземпляр нового поколения компактного седана Chevrolet Cobalt, который стал очередной глобальной моделью североамериканского автогиганта.
Новый Chevrolet Cobalt, разработанный усилиями сотрудников южноамериканского технического центра General Motors, поступил в массовое производство в этом году. По словам официальных представителей General Motors, для новинки предусмотрены 4-цилиндровые моторы объмом от 1.3 до 1.8 литров, работающие на трех типах топлива (бензин, дизель и биоэтанол). Двигатели могут агрегатироваться с механической коробкой передач или автоматической трансмиссией.
kolesa.ru
Методы установки кондиционеров Daikin
В общем ремонт выполняется подобно иным модификациям. Прежде всего он находится в зависимости от вида оснащения. Собственные особенности имеют стенные, напольные, канальные, колоночные, кассетные и прочие модификации. Купить кондиционер мобильный можно на сайте technostudio.com.ua.
Но в отдельных случаях метод установки находится в зависимости не только лишь от вида, но также и от марки кондиционера. Так, к примеру, экономные модификации имеют пластмассовый внутренний каркас, который не менее подвержен поражениям при падении ледника с крыши либо иных объектов, доставленных «дружелюбными» соседями. Чтобы предупредить поражения при ремонте предпочтительно учесть установку защитного козырька либо иные подобные системы.
Daikin — лидер в изготовлении погодной техники. Поэтому даже его экономные модификации лишены солидных минусов, которые способны отразиться на отличительных чертах ремонта. Исключением считаются престижные модификации брэнда — особенность их установки сопряжена не с дефектами, а с достоинствами оснащения.
Так, серия «Дайкин FTXR», не менее распространенная, как URURU SARARA, владеет особыми функциями. Техника не только лишь освежает либо подогревает воздух, но также и отчасти подает его с улицы, предохраняя температуру. При этом проводится чистка воздуха, насыщение кислородом и увлажнение до наиболее удобных значений.
При покупке устройства серии URURU SARARA FTXR обычный метод установки (ремонт внешнего блока под окно) является нереальным без участия альпиниста. Иначе внешний блок будет несколько выше подоконника и будет омрачать вид из окна, либо его ремонт будет связан с риском для жизни рабочих. Кроме этого, требуется бурение специального окна под воздуховод, что может пробудить проблемы.
Обзор накопительных бойлеров «Атлантик»
Спортивные бойлеры от французского брэнда Atlantic характеризуются успешным сочетанием качества и цены. Они показаны урезанным числом модификаций с размерами контейнеров до 200 л. Бойлер «Атлантик» будет умным избранием для экономичного клиента. Его покупка не ахнет по карману, а скрупулезно обдуманная система снабдит долгий срок эксплуатации устройства. Купить бойлер 80 л купить в Одессе вы можете в интернет магазине technostudio.com.ua.
В нашем обзоре мы тронем спортивные и непрямые бойлеры «Атлантик». Подвергнутся рассмотрению как элементарные модификации, сделанные в трубчатых корпусах, так и дизайнерские, отличающиеся крепким внешним обликом и взвешенной эргономикой. В их изготовлении задействованы эксклюзивные технологии создателя – оборона контейнеров Diamond-Quality, система регулирования Смарт Control, высохшие ТЭНы Steatite, технологии обороны от ржавчины ACI Гибрид и O’Pro. Они дают возможность производить качественные и прочные водонагреватели.
Перейдем от слов к делу и разберем наиболее интересные и популярные модификации. Среди них водонагреватели на 10 и 100 л, дизайнерские эталоны, изделия с производительной охраной контейнеров, и устройства с высохшими ТЭНами. Совместно с отображениями бойлеров «Атлантик» будут предоставлены их доскональные технологические характеристики.
Открывает осмотр водонагреватель-малютка масштабом 10 л. Его контейнер заключен в бочкообразный каркас и оборудован защитным покрытием из стеклокерамики. За особую защиту от коррозии на сварных швах отвечает двумагниевый анод. Производительность ТЭНа составляет 2 кВт, что гарантирует мгновенную подготовку жидкости. Характерная особенность устройства – вероятность работы в комнатах с высоким уровнем сырости.
Водонагреватель «Атлантик» O’Pro Small PC 10 RB нагревает воду до температуры +65 C и выносит давление до 8 атмосфер. Время нагрева до предельной планки составляет 19 секунд. Бойлер прекрасно подходит для загородной работы и вызволяет во времена отключения горячего водоснабжения в огромных городах. Приблизительная стоимость крохи составляет 4500 руб.
Перед вами бойлер «Атлантик» на 80 л – этого размера хватит для семьи из 2-3 человек. Главная особенность модификации – сухой стеатитовый (керамический) ТЭН. Для обороны от ржавчины используется система Diamond-quality, предполагающая построение на внешнюю плоскость контейнеров особенной эмали, прочной к ржавчине. Водонагреватель ставится в 2-ух положениях – в отвесном либо горизонтальном. Он не занимает очень много места, в связи с тем что сделан в узком растянутом каркасе.
Мост Патона в Киеве будет окончательно введен в эксплуатацию весной 2013 г.
Мост Патона в Киеве окончательно введут в эксплуатацию весной следующего года.
Об этом сегодня, 9 августа, сообщил председатель Киевской городской государственной администрации (КГГА) Александр Попов, передает корреспондент РБК-Украина.
«Я думаю, что это произойдет весной следующего года, переживем зиму, оно все уляжется, усядется, и тогда мы положим идеальный вариант последнего слоя асфальта», — отметил Попов.
По его словам, все работы на мосту уже выполнены, а также получены соответствующие разрешения.
Развязка на мосту Патона была открыта 5 апреля на пересечении Днепровского спуска к Набережному шоссе возле моста Патона. Стоимость строительства составила 175 млн грн.
Эстакада должна была заменить неудобный светофорный поворот в сторону Парковой аллеи, который в течение длительного времени был основной причиной пробок на Набережном шоссе. Тем не менее, автомобилисты отмечают, что развязка не решила всех проблем, а сделала передвижение еще более неудобным.
Инспекция государственного архитектурно-строительного контроля в Киеве в начале июня заявила, что транспортная развязка возле моста им. Патона не была введена в эксплуатацию, но позже в КГГА опровергли эту информацию.
rbc.ua