Автомобильные новости

Архивы за Октябрь, 2021

«Автоцентр-Атлант-М» вместе с Первым Российским Интернациональным Банком представляет акцию с 01.07.2006 по 01.10.2006 по кредитованию авто Фольксваген.
Совокупность займа безгранична.
Первый платеж (% от цены авто) – 0%
Прибыльная ставка составляет…

Прибыльная ставка за использование займом (% сезонных) UAH 15,5%
Прибыльная ставка за использование займом (% сезонных) USD 11,5%
Прибыльная ставка за использование займом (% сезонных) EUR 11% 

Напоминаем, что в Автосалоне Атлант-М работает ряд особых программ на покупку авто Фольксваген, и в том числе — модернизированная технология Trade-In.

Детали сантиметров. на веб-сайте
www.atlant-m.kiev.ua.
С заботой о Вас,
«Автоцентр-Атлант-М»
8 044 490 32 23, 490 32 22

За прошедшие 6 месяцев почти все основные производители автомобилей сообщили о намерениях сделать изготовления в РФ. Практически вдогонку ринулись изготовители комплексов, и экономические учереждения. За образцами далеко идти не нужно: канадская организация «MAGNA Intеrnational» — один из самых крупных всемирных изготовителей авто комплексов, хочет растратить до 50 млн долларов на сооружение собственного автозавода в Санкт-Петербурге.
Раньше о сооружении предприятий в РФ назвал Bosch. Прямо за такими всемирными автомобильными гигантами как Форд, Тойота, Рено, Ниссан о собственном выходе на рынок России и проектах по сооружению производств сообщили немецкий автоконцерн Фольксваген и североамериканская компания Дженерал Моторс. Тойота объявила доход дочерней денежной конструкции Тойота Kreditbank GmbH в Россию. Это обозначает лишь одно — трейдеры продолжают нарушать стороной Украину. Отчего?

Комментарий Олега Хайрулловича Папашева, заместителя Главы Руководства Компании «УкрАВТО» по автомобильному изготовлению:

— Резюмируем факт: из-за верной федеральной политики отечественного правительства за самыми крупными всемирными авто концернами в Россию отправились изготовители комплексов. При надежном габарите ввозной пошлины (25%) для заключительных введен свежий таможенный порядок ввоза комплексов для комплектации авто внутри страны. Просто сделаны хорошие критерии для формирования автосборочных предприятий, являющиеся рынком употребления не только лишь материала и элементов, но также и элементов.
Правительство РФ, по опыту многих стран, установило несколько ведущих областей, которые будет сохранять, сотворив подходящие критерии для их работы. А они играют в роли локомотива, который «втянет» в страну трейдеров в соседние области.
А что у нас? Пропустив такого интересного всемирного лидера изготовления авто элементов, как Магна Интернешнл (размер реализаций продукции в 2005 году составил не менее 20 миллионов (!) долларов), Украина опять оказывается у разбитого корыта. И это при том, что с 1998 года Магна Интернешнл имеет на Украине СП «Таврия-Магна» и прекрасно знакома с обстановкой в стране (может, потому и избрали Россию).

Образец хотя и грустный, а наставительный. Вопрос: Украина и далее будет терять трейдеров, либо все же попытаемся их сдержать и завлечь? Что для этого сделать – использовать европейский и отечественный опыт образования рабочих мест.

Весьма наглядно: в России определены свежие ставки ввозной пошлины на оснащение, использующееся при изготовлении авто (например конвейерное, сварное и покрасочное), сняты от уплаты ввозной пошлины и НДС автомобильные детали при совершении критерии локализации. Помимо этого, в целях стимулирования образования рабочих мест в особых субъектах России работают нормы областного законодательства, предусматривающие понижение ставок налога на прибыль и налога на имущество, приобретение экономного займа, компенсацию прибыльной ставки за использование займами платных банков, покрытие половины стоимости купленных главных фондов и другие.

 В Украине же – как искривленное зеркало: импортируем оснащение для изготовления – выплачиваем налоги и пошлины, еще даже не определив его, до использования. Вкладываем прибыль в изготовление – снова выплачиваем налоги. И это при весьма дорогостоящих кредитных ресурсах, при привлечении которых предприятия не приобретают никакой компенсации от страны. Это проводит к удорожанию конечного продукта и делает изготовление глупым! Если учесть, что одно рабочее место на Запорожском автомобилестроительном автозаводе – это 10 рабочих мест на предприятиях-смежниках, представляете, что означает отказаться от изготовления!

На примере Запорожского автомобилестроительного автозавода можно удостовериться — сегодня восстановление изготовления, модернизация и усиление главных фондов заводов находятся в зависимости от действенности финансовой политики. Прибытие зарубежных вложений в экономику считается условием повышения ВВП, значительным источником образования рабочих мест, в итоге, содействует удачной интеграции Украины в европейское и всемирное производство.

Непосредственные зарубежные вложения за 13 лет самостоятельности Украины составили лишь 5,3 миллиона долларов. Чехия за это время обрела не менее 20 миллионов. Ежемесячные вложения в Польшу составляют 4 – 5 миллионов, в то время как на Украину – 0,5 миллиона. По масштабу зарубежных вложений на душу населения Украина проигрывает даже Албании, по уровню финансовой привлекательности мы в 7-м десятке. Финансовые контракты расторгаются из-за увеличения финансовых рисков в стране.

Если мы соблюдаем европейского курса – это далеко не обозначает «распахнуть совсем границы перед азиатской продукцией». Необходимо, прежде всего, приспособить законодательство к европейскому, нацеленному на образование хорошего климата для вложений. Сделать прогнозируемое законное поле. Ликвидировать казенные барьеры, с которыми встречается трейдер. Обеспечить общественно-политическую надежность. В целом, образовать интересный стиль страны.

P.С. Пока источник готовился к статьи было обнародовано, что еще один трейдер оценивает Россию как вероятное место для компании собственного изготовления. Речь в данном случае идет о японской Дайхатсу. Эмиссары посетили вероятных компаньонов, провели переговоры, лишь до Украины снова не добрались. Снова утратили?

В Краснодаре установлен монумент 1-му светофору, рассказывает пресс-центр мэрии города. Уникальная фигурная композиция, представляющая постового, который приветствует светофор, открылась в прошедшие выходные в процессе торжества Дня города.

Место для построения статуи, установленная в центре города на скрещении улиц Серебренниковской и Сибревкома, было выбрано не случайно. Тут, по архивным бумагам, в 40-х гг. прошлого столетия был установлен один из первых светофоров Краснодара.

Мысль образования данного маленького монумента принадлежит начальнику районного регулирования ГИБДД.

Филипп Киркоров достаточно давно раздумывал о реализации собственного излюбленного «Хаммера» и сейчас, представляется, утвердил заключительное решение разлучиться с авто. Полученные от реализации автомашины денежные средства актер рассчитывает дать на благотворительность. Красивый лимузин Киркоров очень много лет тому назад презентовал на день рождения собственной тогда еще жене Алле Пугачевой, сообщает «Комсомольская правда».

А спустя определенное время Алла Борисовна дала «Хаммер» в использование супруга. В те дни такой дорогой автомашины не было нигде у РФ, и лишь Киркоров ездил по Москве на роскошном авто, ставшем его визитной картой. Некоторые слухи о реализации «Хаммера» Киркоров отвечать не стал. «Я на самом деле хочу его реализовать, — сознался исполнитель. — А так как модель неповторима, выполнена по моему предзаказу, то я принял решение поставить его на аукцион. Начальная стоимость — 250 миллионов euro». «Данная автомашина отслужила мне верой и правдой, — добавил Филипп. — Все полученные на аукционе денежные средства намереваюсь дать на благотворительность, хочу помочь несчастным людям». 

Начиная с июля 2006 года Таганрогский автозавод предложит клиентам 3 свежие особые комплектации Хендай Соната с мотором V6 масштабом 2,7 л. До сегодняшнего дня авто с данным двигателем был доступен лишь в «лучшей» версии АТ4 с автоматической КП.

Основным новаторством, бесспорно, можно полагать возникновение версий МТ9 и МТ10 с машинной 5-ступенчатой КП и мотором 2,7 л.

Стоимость МТ10, куда входят, кроме остального, подушки безопасности автолюбителя и пассажира спереди, общий электропакет, АБС, TCS, кондиционер и легкосплавные колеса, составляет 629 700 руб. Доплатив 30 000 руб, можно выбрать между подобной по комплекту настроек Соната АТ8, а с автоматической КП, либо МТ9, которая включает специально кожаную обивку зала и электрический привод водительского сидения.

Возникновение свежих сборок сопряжено со стремлением компании-производителя улучшить позиции модификации в разделе автомобилей класса седан бизнес-класса с силовыми агрегатами огромного размера. Хендай Соната был и остается самым подходящим авто в классе D. Его мотор V6 масштабом 2,7 л и производительностью 172 л.с. ставится также на корейские модификации Туссан и Санта фе.

Так что, всего на данный момент клиентам рекомендуется 7 разных сборок Хендай Соната. Стоимость стандартной версии стартует от 521 700 руб. По результатам реализаций в 2005 году Хендай Соната стал лидером в классе D, за 5 первых лет 2016 года выполнен 3 071 авто.

В любом случае, такую убежденность выражают в Рено

В своем интервью Autosprint Роб Уайт отторг диалоги о вероятном применении дизельных двигателей в Формуле 1. Заключительную гонку «24 дня Ле Мана» выиграла заводская бригада Ауди на автомашине с дизельным агрегатом, а основной металлург Рено не замечает грядущего у таких мыслей…

Роб Уайт: «Если вы говорите об других источниках энергии, то топливо ничем не различается от топлива, его так как также делают из нефти. Ауди применяла дизельный двигатель в Ле Мане лишь потому, что распорядок данной автогонки позволял получить превосходство, а ничего в подобном решении нет — еще в 50-х автомашина с дизельным агрегатом началась в Индианаполисе с поула. У дизельных двигателей нет грядущего в Формуле 1, я в данном абсолютно уверен».

Red Bull не должен отказаться от договора с Феррари на поставку моторов, помещенного годом ранее, а выбирать Матешитцу…

Red Bull не должен отказаться от договора с Феррари. Как бы там ни было, так полагает Жан Тодт. Все дело в том, что ближайшее время идут настойчивые некоторые слухи о наступающем решении контракта на поставку моторов между Red Bull и Рено. При подобном повороте мероприятий поставки двигателей Феррари компании Дитриха Матешитца продлятся, но приобретать их будет иная его бригада — Скудерия Toro Rosso. Не исключено, что в контракте на поставку между Феррари и Red Bull, помещенном годом ранее, не показана определенная «команда-получатель», что дает возможность Матешитцу самому выбирать, какая из его команд будет играть на моторах из Маранелло.

Возмущение Феррари таким поворотом мероприятий вполне ясно и логично — Red Bull предпочитает продукцию непосредственного соперника Скудерия, что не в состоянии не отразиться на стиле команды. Не имея других рычагов воздействия, Жан Тодт может только жать на «сознательность» управления Red Bull. «Если мы заключаем договор, то всегда почитаем его критерии, и планировали ли лицезреть аналогичное отношение со стороны наших контрагентов. Пока нет абсолютно никаких предпосылок к изменению требований договора, и рассчитываю, они не будут, мы хотели бы продлить наши отношения с Red Bull. Мы будем снова возобновлять поставки двигателей в следующем году».

Матешитц же сотоварищи пока показывать сознание не торопится, и, понимая его характер, можно представить, что в следующем году на RB3 будут находиться моторы Рено, а двигатели Феррари направятся в боксы Toro Rosso. В особенности, если это будет позволять помещенный годом ранее контракт.

12 июня прошел 2-й ежемесячный всеукраинский митинг обладателей Шкода и любителей чешской марки. Митинг был санкционирован публичной компанией Skodaклуб Украина, которая была основана летом 2005 года и сегодня соединяет наиболее серьезных союзников марки и обладателей Шкода. Необходимым атрибутом Клуба является сайт http://skoda-club.org.ua/ . Он имеет разную любопытную и необходимую информацию, касающуюся авто марки Шкода. Благодаря форуму сайта все обладатели Skoda могут когда угодно утолить голод общения и побеседовать на страницах веб-сайта  не лишь на интересующие  их темы, но также и приобрести очень много любопытной и необходимой информации из дискуссий прочих. Помимо этого, Skodaклуб Украина считается зачинателем регулярных встреч участников клуба для «живого» общения и размена опытом. В 2016 г в первый раз по инициативе Клуба прошел всеукраинский митинг обладателей Шкода, который возложил начало свежему частному перемещению «шкодоводов»  Украины.

Митинг стал классический событием хотя и прошел в 2018 году лишь во 2-й раз. В 2006 он собрал не менее 100 человек – реальных любителей марки Шкода, которые подъехали на событие не только лишь из Киева и Киевской области, но также и из Одессы, Искривленного Токосъемник, Николаева, Донецка, Донецка.  В 2014 г митинг посетили не менее 200 человек со всей Украины. Устроенной колонной с абсолютной иллюминацией и флагами машины Клуба проехали к месту торжества, где их ожидал прием на природе и вкусные шашлыки. Вице-президент Клуба Тимур Спиров в собственном поздравительном слове поблагодарил всех присутствующих: «Без вас, участников клуба и просто приверженцев Шкода, не было бы нынешнего праздничным дням. Спасибо всем, кто сегодня с нами!»

Среди тех, кто посетил данный раз на митинг, было очень много детишек, грядущих владельцев  Шкода, для них основной события вел радостные состязания, чтобы предоставить вероятность взрослым поговорить в кругу настоящих шкодоманов и рассмотреть свои автомобили, их возможности и грядущий тюнинг. Не опаздывали от ребятишек  и взрослые: и состязания в скором времени нежно перешли в музыкальный бег до вечера.

Организация «Прага Авто» выступила в 2018 году в роли торгового компаньона события. Главный директор компании Ирина Косогова заметила высочайший уровень компании события,  и эксклюзивную дружескую окружающую среду торжества всех приверженцев марки Шкода и удостоверила всех присутствующих, что «Прага Авто»  приложит все действия для развития  Клуба и информировании украинцев о перемещения «шкодоводов».