Автомобильные новости

Архивы за Февраль, 2020

Компания Mazda планирует выпустить новый автомобиль, разработанный специально для российского рынка.

Об этом рассказал президент Mazda господин Яманоути Такаси в интервью изданию «Эксперт».

«У нас сейчас есть планы создавать для России специальный продукт — выпускать на заводе во Владивостоке только ориентированную на Россию модель или модификацию», — сообщил г-н Яманоути.

Никаких подробностей о проекте пока нет, но самыми перспективными сегментами с точки зрения Mazda являются седаны C-класса и кроссоверы.

Напомним, что завод Mazda был открыт во Владивостоке в начале сентября. Сейчас на предприятии собирают кроссоверы Mazda CX-5, в следующем году на конвейере появится седан Mazda 6.

drom.ru

Законопроект о налоге на роскошь необходимо принимать во время работы Верховной Рады этого созыва, то есть до конца октября 2012 года.

Об этом заявил вице-премьер-министр — министр социальной политики Сергей Тигипко во вторник в эфире Радио Свобода, сообщает пресс-служба С.Тигипко.

«Сейчас нужно консолидировать усилия парламентариев и принять этот закон. Об этом говорил Президент, и мы настаиваем, чтобы это законопроект был принят, — сказал С.Тигипко. — Если он не будет принят, то это пойдет в ущерб не столько доходам бюджета, сколько социальной справедливости в стране. Богатые должны поделиться с бедными, особенно, когда ситуация в экономике — а мы видим, что происходит в мире, — обостряется».

Напомним, что в последней редакции налог на роскошные автомобили содержит ставку 40% от рыночной стоимости для авто с объемом двигателей свыше 4 л. И хотя большинство автопроизводителей уже не выпускают или в ближайшее время прекратят производство многокубатурных двигателей, законодатели решили взимать налог именно с литража, а не со стоимости авто.

autoconsulting.com.ua

Компания Mercedes-Benz выложила во всемирную сеть новый проморолик и галерею, посвященные кроссоверу GL63 AMG.

Дебютировавшая в начале этого года модель Mercedes-Benz GL63 AMG вновь актуализируется компанией. По мнению издания Inautonews, это связано с тем, что абсолютно новый SUV линейки следует ожидать уже в первой четверти 2013 года.

Согласно инсайдерской информации, GL63 AMG образца 2013 года получит 5.5-литровый 550-сильный двигатель битурбо с крутящим моментом в 760 Нм, агрегатированный с полноприводной 7-диапазонной автоматической трансмиссией. Как заявляют в Mercedes-Benz, автомобиль разгонится до 100 км/ч за 4.9 секунды. Максимальная скорость кроссовера ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Более подробную информацию о новом Mercedes-Benz GL63 AMG-2013 обещают дать под конец этого года.

autoutro.ru

«Группа ГАЗ» и многоотраслевая промышленная корпорация Eaton объявили о начале производства легких коммерческих автомобилей, которые будут оснащаться электрическим блокируемым дифференциалом.

Система ELocker разработана специально для рынков стран со сложными климатическими и дорожными условиями и доработана с учетом особенностей российского климата. При попадании одного из ведущих колес автомобиля на лед, рыхлый снег, грязь или другой сложный грунт, блокируемый дифференциал обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на второе ведущее колесо, благодаря чему удается избежать пробуксовки автомобиля. Стоимость опции составляет $380.

Планируется, что дифференциал будет устанавливаться на заднеприводных моделях автомобилей ГАЗ в качестве опции, а на полноприводных модификациях войдет в стандартную комплектацию. Первые поставки легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» начнутся в декабре 2012 года, продажи во всех центрах дилерской сети – в начале 2013 года.

Как сообщил президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон, установка электрического блокируемого дифференциала компании Eaton позволит значительно улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей марки ГАЗ с минимальными издержками для клиентов.

Стоит отметить, что недавно «Группа ГАЗ» объявила о запуске программы бесплатной круглосуточной технической поддержки «Газ Ассистанс» для обеспечения круглосуточной техпомощи водителям легких коммерческих автомобилей.

kolesa.ru

В Германии развернулась дискуссия о введении для автомобилистов платного въезда в города.

Насколько выгоден такой шаг, как отреагируют на него автомобилисты и не приведет ли он к негативным экономическим последствиям?

В Лондоне, в некоторых шведских городах и в Риме его уже ввели — платный въезд в города на автомобиле (City-Maut). Так, англичане платят 12 евро за то, чтобы пользоваться своей машиной в столице на протяжении одного дня. Введение подобного сбора сейчас широко обсуждается и в Германии. Ведь денег у городских общин не хватает, и платный въезд может стать простым решением многих финансовых проблем.

Городская казна превыше всего?

«Политики вынуждены находить новые источники денежных поступлений в городские кассы», — заявил недавно на конференции земельных министров транспорта в Коттбусе ее председатель, министр инфраструктуры Бранденбурга Йорг Фогельзэнгер (Jorg Vogels?nger). Финансовые отчетности подтверждают его правоту: сейчас по всей Германии на строительство и ремонт транспортных путей (в том числе железнодорожных и судоходных) не хватает около семи миллиардов евро.

Но обычно, тот, кто пытается заставить раскошелиться немецких автовладельцев, наталкивается на ожесточенное сопротивление. «По сути, речь шла ни о чем ином, как о повышении платы за пользование автомобилем», — так прокомментировал итоги конференции в Коттбусе заместитель председателя Всегерманского автомобильного клуба ADAC Ульрих Клаус Бекер (Ulrich Klaus Becker). Он также напомнил о тех, кто вынужден ездить на работу на автомобиле в другие города. Теперь у них может появиться еще одна серьезная статья расходов.

Между тем немецкого автовладельца газеты уже давно называют «дойной коровой» государства. Для того, чтобы содержать машину, необходимо выплачивать высокие страховые взносы и оплачивать постоянно дорожающее топливо. Не стоит забывать и о растущей стоимости сервисного обслуживания, а также парковочных мест все в тех же городах. И самое важное — автомобилисты исправно выплачивают государству автодорожный налог, а при при покупке топлива — налог на энергию.

Но и после этих выплат денег на содержание дорожной сети не хватает. Почему? По мнению главы Федерального объединения среднего бизнеса (BVMW) в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия Херберта Шульте (Herbert Schulte), эти поступления в госказну неправильно распределяются, то есть расходуются вовсе не на дороги, а совсем на другие цели.

Норвегия — не Германия

Подобные дискуссии развернулись в Норвегии еще в начале 1980-х годов. «В Осло и Бергене эти сборы использовали исключительно для оплаты дорожного строительства», — рассказывает эксперт по проблемам транспорта профессор Хайнер Монхайм (Heiner Monheim). Такая горная страна, как Норвегия, нуждалась в большом количестве тоннелей, и платный въезд в крупные города стал одним из источников финансирования грандиозных строительных проектов.

Сегодня практически все тоннели построены. А норвежские автовладельцы привыкли платить за въезд в города. В общем, план сработал. И тем не менее для Германии эта концепция не подходит. «В Норвегии города расположены вдалеке друг от друга. Предпринимателям в разных городах обычно не нужно конкурировать между собой. В Германии же все по-другому. Здесь сбор за въезд может повлечь за собой негативные последствия для предприятий, расположенных в черте того или иного города», — считает Хайнер Монхайм. Так, в 1950-х годах введение платы за парковку на улицах немецких городов стало настоящим ударом для небольших семейных магазинов и ресторанов. Дело в том, что их клиентура внезапно изменила своим привычкам и стала закупаться там, где можно было сэкономить на парковке.

Один евро за въезд?

Но с тех пор прошло более полувека. За это время в Германии появилось множество альтернатив автомобилю. Большинство немецких городов располагают хорошо развитой транспортной инфраструктурой. А по словам бургомистра Тюбингена Бориса Пальмера (Boris Palmer), пассажирский транспорт в его городе, а также окрестностях, мог бы стать еще лучше за счет введения сбора для автомобилистов. Ведь, если бы при въезде в Тюбинген каждый водитель платил всего один евро, городская казна пополнялась бы ежегодно на 20 миллионов евро, уверен Пальмер.

«Как бы бургомистр не ошибся в расчетах, — парирует эксперт по проблемам транспорта профессор Михаэль Шрекенберг (Michael Schreckenberg). — Ведь городу надо будет ввести в эксплуатацию специальную систему сбора и создать соответствующую администрацию. Будет ли выгодна плата за въезд небольшим городам — большой вопрос.»

А вот лондонцы, судя по всему, уже выполнили все свои домашние задания: в 2010 году городские власти заработали на сборе за въезд около 183 миллионов евро. И это, не считая других позитивных эффектов введения платы: сокращения количества автомобилей на улицах столицы и соответственно — пробок.

dw.de

Компания General Motors начала тесты Chevrolet Aveo RS, которая будет продаваться в странах Европы.

Британское издание Autoevolution распространило шпионские снимки новинки, которые сделаны в Германии. По сути, европейская версия Aveo RS не будет отличаться от американского Sonic RS (разница видна лишь в отсутствии одного патрубка выхлопной системы).

Под капотом новинки расположится 1,4-литровый турбомотор семейства Ecotec мощностью 138 л.с. В качестве трансмиссии будет использоваться только ручная 6-ступенчатая коробка передач. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд.

Кроме того, «спортивная» версия Aveo получит чуть другой аэродинамический обвес и иную решетку радиатора. Плюс к этому Chevrolet Aveo RS усадят на внушительные для такого малыша 17-дюймовые диски, уменьшат дорожный просвет и приклеят на заднюю дверь шильдик «RS». Внутри автомобиль получит утолщенный обод рулевого колеса с усеченным низом, более развитую боковую поддержку кресел и алюминиевые накладки на педали. Стоимость Aveo RS в Европе пока не озвучена.

auto.mail.ru

Nissan GT-R 2014 модельного года рассекретят 2 ноября. Машине опять пересмотрят силовой агрегат, подвеску, а также улучшат интерьер и освежат экстерьер.

Пока жив Кацутоши Мицуно, отец проекта Nissan GT-R R35, будет жить и сам GT-R. Жить – в смысле эволюционировать, развиваться, хорошеть, если хотите. Скольким обновлениям уже был подвергнут суперкар с момента своего выхода в конце 2007-го? 480, 485, 530, 550 лошадиных сил – так с годами менялась максимальная мощность битурбомотора V6 3.8, а следовательно, обстоятельно машину дорабатывали как минимум трижды. И теперь благодаря форуму Североамериканского клуба владельцев GT-R мы уверены, что будет и четвертый комплексный апгрейд.

По неподтвержденным данным, на сей раз инженеры пересмотрели коробку передач, заставили двигатель генерировать бóльшую тягу на низких оборотах (показатели пиковой мощности и крутящего момента вроде как не должны измениться), сделали кузов еще более жестким за счет новых усилителей, а также заново откалибровали амортизаторы для обеспечения лучшей плавности хода. Поговаривают и о том, что японцы поработали над интерьером и немного над экстерьером.

Все детали о спорткупе Nissan GT-R 2014 модельного года, со слов форумчан, мы узнаем уже 2 ноября. Продажи автомобиля в Японии стартуют якобы через две недели после официальной презентации.

zr.ru

Mitsubishi Motors Corporation договорилась о продаже своего единственного предприятия в Западной Европе — нидерландского завода NedCar — за 1 евро при условии, что все 1500 сотрудников предприятия сохранят свои рабочие места.

Покупателем завода стал голландский промышленный гигант VDL Groep B.V. Сделка может быть завершена к концу декабря 2012 г.

Продажа NedCar позволит Mitsubishi сконцентрироваться на развивающихся рынках, где ожидаются более высокие темпы роста бизнеса, чем в развитых странах. Отметим, что ранее в этом году были запущены новые производственные линии в Индонезии и Таиланде. Кроме того, Mitsubishi изучает возможность увеличения объемов производства в Китае и Бразилии.

Европейский долговой кризис и снижение потребительской активности усложнили положение японских автопроизводителей в регионе, снизив рентабельность предприятий. Это привело к остановке производства на заводах с последующей их продажей.

Еще в феврале 2012 г. Mitsubishi сообщала, что к концу текущего года полностью остановит производство на заводе NedCar, где производятся автомобили Colt и Outlander. Доля собираемых на заводе автомобилей составила менее 5% от общего количества машин, произведенных Mitsubishi в 2011 г.

autonews.ru

Впервые Honda Accord девятого поколения был замечен во время дорожных испытаний в конце мая.

Автомобиль тогда был закрыт массивным камуфляжем, поэтому о деталях судить было непросто. Теперь же в окрестностях Лос-Анджелеса папарацци сфотографировали автомобиль, который, пожалуй, задает больше вопросов, чем дает ответов об облике нового Honda Accord.

Практически нет сомнений в том, что перед нами версия с комбинированной силовой установкой, а точнее «розеточный» гибрид – об этом однозначно говорит дополнительный лючок на левом переднем крыле автомобиля, за которым у подобных гибридов обычно размещен интерфейс для подзарядки. Появления такой версии ждут, Honda Motor не раз заявляла о намерении снова «гибридизировать» Accord, причем оснастить автомобиль именно возможностью подзарядки от бытовой электросети.

Едва ли не больший интерес представляет дизайн передней части авто, благо камуфляжа на нем относительно немного. Он существенно отличается от того, что на первых фото Accord, сделанных в мае. Гибридный Accord выглядит заметно агрессивнее и спортивнее бензинового. Одним из самым правдоподобных предположений по поводу различий во внешности заключается в том, что гибридная и бензиновая версии получат разные версии передка.

Возможно, Honda собирается поступить с Accord так же, как и Hyundai с моделью Sonata последнего поколения. Гибридная и бензиновая версии Sonata спереди выглядят по-разному. В то же время, например, Toyota Camryпочти не имеет отличий во внешности между гибридом и обычной версией в американском исполнении.

В случае в Accord все может оказаться еще запутаннее, ведь, как известно, внешность модели заметно различается в американской и европейской версиях, а в варианте для японского рынка также есть свои отличия. В любом случае, пока все это лишь предположения. До конца нынешнего года автомобиль должен быть официально представлен, и тогда все встанет на свои места.

japancar.ru

Новое поколение внедорожника Range Rover Sport будет базироваться на алюминиевой силовой структуре кузова, аналогичной таковой у ближайшего «собрата» Range Rover.

Потому эксперты ожидают, что начальная версия Спорта с трёхлитровым дизелем уложится в 2160 кг снаряжённой массы. В текущем поколении, напомним, такой автомобиль тянет на все 2480 кг. Уже только одно такое похудение должно благотворно сказаться на динамике новичка, а ведь в запасе у него ещё есть и обновлённая линейка моторов.

Модель Range Rover Sport позаимствует у обычного Рейнджа многие части кузова, но всё же дизайнеры постарались сделать Спорт более динамичным на вид. Этому способствуют, в частности, более заострённый капот, покатая задняя часть крыши, меньшая высота боковых стёкол, укороченный задний свес и больший наклон заднего стекла.

Под капотом Спорта пропишутся новый турбодизель V6 и знакомая по предшественнику бензиновая компрессорная «восьмёрка» (258 и 510 л.с. соответственно). У последней в будущем, не исключено, появится и более производительная модификация, для того чтобы бороться с недавно представленным 550-сильным кроссовером Porsche Cayenne Turbo S.

Ещё вслед за новой моделью Range Rover гамму моторов пятидверки Range Rover Sport пополнит дизель V8 твин-турбо мощностью около 340 «лошадок». Его главный козырь — солидный крутящий момент в 700 Н•м, доступный уже с 1750 оборотов в минуту. Ожидается, что по динамике разгона и эластичности такой вариант Спорта сможет запросто потягаться с топовой версией, оборудованной пятилитровым компрессорным V8, питающимся бензином. Наконец, как и «собрат», Спорт сможет порадовать покупателей гибридной силовой установкой. Она совместит турбодизель V6 с электромотором. Её суммарная отдача составит 333 л.с. Заявленное время разгона такого автомобиля с места до сотни — 7,4 с, а выбросы CO2 — всего 169 г/км.

drive.ru