Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Технологии’

Безопаснее всего за рулем располагаться в центре заднего сидения. К подобному выводу пришли североамериканские ученые из института Буффало, проанализировавшие статистику по ДТП за момент с 2000 по 2003 годы.

Из их доклада необходимо, что места на заднем диване на 59-86% безопаснее, чем на ведущих сидениях. При этом заднее сидение в центре на 25% безопаснее, чем иные задние места.

«Мы приняли к сведению многие условия, включающие применение подголовников, вид авто, вес авто, возраст автолюбителя и пассажиров, погоду, освещенности, включение подушек безопасности и тому подобное. И выяснилось, что среднее место позади все равно на 16% безопаснее, чем любое другое место в авто», — рассказал начальник компании специалистов Дитрих Джеле (Dietrich Jehle).

Одна из причин такой безопасности, со слов Джеле, это значительно большее свободное место вокруг пассажира. Кроме этого, в вариантах, когда автомашина в итоге катастрофы начинает вертеться вокруг собственной оси, находящиеся в центре позади пассажиры не так подвергаются центробежной мощи, кидающей их к дверям авто.

В процессе изучения мимоходом оказалось, что четверть пассажиров на задних сидениях (46,9%) в процессе ДТП не пользовались ремнями, и в итоге 34,6% этих непристегнутых пассажиров были убиты, сравнивая с только с 14,9% «обладателями» ремней.

Так что, был выполнен вывод: добавленные пассажиры заднего ряда в 2,4-3,2 раза не менее возможно испытают трагедию, чем непристегнутые.

Около 7.30 утра в понедельник, на почти свободном от автотранспорта Воздухофлотском проспекте случилось солидное автодорожное неприятное событие при участии троллейбуса 22 маршрута.

Неприятное событие случилось по вине автолюбителя грузового автомобиля «Мерседес-Бенц 1824», который двигаясь по Воздухофлостькому проспекту от аэродрома Жуляны в направлении Севастопольской площади, на подъезде к перекрестку с ул. Винницкой, не совладал с регулированием, поехал на встречную полосу, где пропустил столкновение с троллейбусом, который продвигался во противном направлении.

В итоге ДТП 31-летний автолюбитель и 30-летний путешественник авто «Mercedes» были убиты на месте инцидента.

Еще один путешественник авто «Mercedes», автолюбитель и 3 пассажира троллейбуса, приобрели физические поражения различной тяжести и доставлены в целебные заведения г. Киева, рассказывает пресс — работа Департамента ГАИ МВД в Киеве

Распространенная тюнинг мастерская Brabus, активно занимающаяся в последние годы образованием наиболее высокоскоростных автодорожных авто во всем мире, повысила собственный рекорд. На гоночной автотрассе Нардо в Италии мелкосерийная автомашина под наименованием Brabus Rocket разбежалась до 362,4 км/ч, забив прошлое завоевание – 350,2 км/ч.

По-прежнему, в качестве двигателя небывалой новинки выступил знаменитый битурбинный V12 от модификации Мерседес-Бенц С 600, а базой самого авто стала модель CLS ценой в 348 000 euro. Мотор с повышенным до 6233 куб. сантиметров рабочим масштабом обрел свежие особые литые клапаны, коленчатые и сортировочные валы, поглощающий и выпускной тракты, производительный турбированный нагнетатель системы Brabus. градирня нагнетаемого воздуха и динамический глушитель из стали с 4-мя крайними насадками.

Специалисты полагают С V12 С Biturbo самым производительным германским мотором, принявшим сертификацию TUV (для автодорог совместного использования) — 730 л.с. и 1320 Hm максимальной тяги. Впрочем, автоэлектроника ограничивает заключительную характеристику до 1100 Hm. До 100 км/ч Rocket разгоняется за 4 сек. Стрелка спидометра пресечет на планке «200 км/ч» через 10,5 сек спринта, а через 29,5 сек автомашина несется с «формульной» скоростью 300 км/ч.

Супердвигатель работает в сочетании с измененным 5-ступенчатым «роботом» и блокировкой заднего дифференциала. Подвеска с контролируемой высотой оборудована газовыми амортизаторами. Впереди система тормозов обеспечена 375-миллиметровыми керамическими винчестерами, позади – вентилируемыми перфорированными 355-миллиметровыми металлическими. Диски колес легкосплавные размером 19 дм.

Самый скоростной автодорожный авто планеты оснащен специально предназначенными для него ведущей юбочкой с огромными воздухозаборниками системы замораживания мотора, задним спойлером, побочными порогами.

Прямо за новинкой купе Астон Мартин V8 Vantage к дебюту готовится вариант с кузовом автомобиль с откидным верхом. Несколько макетов были задержаны объективами фотоаппаратов в процессе испытаний на Нюрбургринге и на автодорогах Англии. Предполагается, что раскрытая модификация V8 поступит в продажу в обозримые 6 месяцев.

Помимо замены твердой крыши на сменную нежную, особенных смен Астон Мартин V8 не испытает.

Внутри останется такой же самый 380-сильный V8, соединенный с 6-скоростной механической трансмиссией. Как и купе, автомобиль с откидным верхом будет заднеприводным.

Четкое наименование нового авто никто еще не знает, а наиболее возможным называют вариант V8 Родстер.

Дженерал Моторс (General Motors) активно проводит переговоры с российским автомобильным оператором «УкрАвто» об образовании общего предприятия в Польше, которое будет производить машины Шевроле.
Про это сообщил североамериканский официальный дилер General Motors, отметив, что так что можно развивать изготовление Шевроле в Европе, не уменьшая в результате этого масштабы изготовления Опель/Воксхолл на автозаводах в Восточной Европе. О переговорах вокруг Шевроле было известно, а это 1-ое доказательство данных целей со стороны General Motors.

Компаньоны условились производить Шевроле на Украине, потому имеет резон изготовление авто этого бренда на автозаводе FSO возле Варшавы, принадлежащем компании «АвтоЗАЗ», которая также считается частью «УкрАвто». «Все обсуждения, которые у нас будут с российским компаньоном в Польше, будут относиться лишь Шевроле. Мы пытаемся отыскать подходящее решение для изготовления Шевроле в Европе. И к Опель это далеко не имеет никакого отношения», — сообщил представитель General Motors.
General Motors увеличивает европейское изготовление Шевроле, которое организация вынесла в Европу из Северной Кореи. По известию издания Automotive News Europe, общее предприятие на автозаводе в Польше будет заниматься производством модификации Шевроле Авео, выпуск которой к концу года может оперативно добиться 25 000 штук. Логично, General Motors хочет уменьшить дорогое изготовление в Восточной Европе и пройти на рынок Западной Европы и Азии, чтобы приобретать прибыль от больших производственных расходов.

На улице Днепровская побережная, на пешеходном проходе, был свершен наскок на 55 летнюю девушку.

Со слов свидетелей авто «Chevrolet», двигаясь по встречной полосе, рано увидел прохожего.
Впрочем скорость на перегруженой автотрассе была не большой, для человека такой удар очень небезопасен.

Первую помощь потерпевшей проявили прохожие, потом доктора неотложной медицинской помощи проезжавшей мимо транспортировавшей иного болезненного.

В итоге приезда авто девушка обрела перелом плеча и секретную черепно-мозговую травму.

WTCC: В прошлое воскресенье, по расписанию, спорткары ФИА WTCC, запасные части и покрышка перемещены на Autodromo Internacional de Curitiba, который теперь носит имя знаменитого бразильского пилота Рауля Боезела.

Все по расписанию! Сверхдорогой груз пришел в Боливию в минувшую субботу на фрегате Espirito, который мог разгрузиться в доках Paranagua, но в заключительный момент шлюз выгрузки был изменен на Itajai. Причина – оттенок, не предоставивший фрегату прилипнуть в гавани. После проверки со стороны таможенных занятий 28 баков были погружены на трейлеры, которые под конвоем Государственной Милиции направились в сторону автодрома. Кстати, для бразильских поклонников открылся некоторый сигнал, вселяющий веру на победу их земляка, – в 1-м же вскрытом  баке нашлась Альфа Ромео 156 Аугуста Фарфуса!

А авто Шевроле Лачетти, который был серьезно разделен Аланом Меню на автотрассе Oschersleben, доезжал в Куритибу в важном и крупном одиночестве! После реабилитационных работ авто опустили в Boeing 747 компании Varig, вылетевший из аэродрома Франкфурта-на-Майне и опустившийся в интернациональном аэропорту Afonso Pena. Словом, на фоне баков, авто Шевроле Лачетти — Boeing 747 смотрелся не менее чем веско! Осталось дожидаться веских итогов от самого Шевроле Лачетти.

За прошедшие 6 месяцев почти все основные производители автомобилей сообщили о намерениях сделать изготовления в РФ. Практически вдогонку ринулись изготовители комплексов, и экономические учереждения. За образцами далеко идти не нужно: канадская организация «MAGNA Intеrnational» — один из самых крупных всемирных изготовителей авто комплексов, хочет растратить до 50 млн долларов на сооружение собственного автозавода в Санкт-Петербурге.
Раньше о сооружении предприятий в РФ назвал Bosch. Прямо за такими всемирными автомобильными гигантами как Форд, Тойота, Рено, Ниссан о собственном выходе на рынок России и проектах по сооружению производств сообщили немецкий автоконцерн Фольксваген и североамериканская компания Дженерал Моторс. Тойота объявила доход дочерней денежной конструкции Тойота Kreditbank GmbH в Россию. Это обозначает лишь одно — трейдеры продолжают нарушать стороной Украину. Отчего?

Комментарий Олега Хайрулловича Папашева, заместителя Главы Руководства Компании «УкрАВТО» по автомобильному изготовлению:

— Резюмируем факт: из-за верной федеральной политики отечественного правительства за самыми крупными всемирными авто концернами в Россию отправились изготовители комплексов. При надежном габарите ввозной пошлины (25%) для заключительных введен свежий таможенный порядок ввоза комплексов для комплектации авто внутри страны. Просто сделаны хорошие критерии для формирования автосборочных предприятий, являющиеся рынком употребления не только лишь материала и элементов, но также и элементов.
Правительство РФ, по опыту многих стран, установило несколько ведущих областей, которые будет сохранять, сотворив подходящие критерии для их работы. А они играют в роли локомотива, который «втянет» в страну трейдеров в соседние области.
А что у нас? Пропустив такого интересного всемирного лидера изготовления авто элементов, как Магна Интернешнл (размер реализаций продукции в 2005 году составил не менее 20 миллионов (!) долларов), Украина опять оказывается у разбитого корыта. И это при том, что с 1998 года Магна Интернешнл имеет на Украине СП «Таврия-Магна» и прекрасно знакома с обстановкой в стране (может, потому и избрали Россию).

Образец хотя и грустный, а наставительный. Вопрос: Украина и далее будет терять трейдеров, либо все же попытаемся их сдержать и завлечь? Что для этого сделать – использовать европейский и отечественный опыт образования рабочих мест.

Весьма наглядно: в России определены свежие ставки ввозной пошлины на оснащение, использующееся при изготовлении авто (например конвейерное, сварное и покрасочное), сняты от уплаты ввозной пошлины и НДС автомобильные детали при совершении критерии локализации. Помимо этого, в целях стимулирования образования рабочих мест в особых субъектах России работают нормы областного законодательства, предусматривающие понижение ставок налога на прибыль и налога на имущество, приобретение экономного займа, компенсацию прибыльной ставки за использование займами платных банков, покрытие половины стоимости купленных главных фондов и другие.

 В Украине же – как искривленное зеркало: импортируем оснащение для изготовления – выплачиваем налоги и пошлины, еще даже не определив его, до использования. Вкладываем прибыль в изготовление – снова выплачиваем налоги. И это при весьма дорогостоящих кредитных ресурсах, при привлечении которых предприятия не приобретают никакой компенсации от страны. Это проводит к удорожанию конечного продукта и делает изготовление глупым! Если учесть, что одно рабочее место на Запорожском автомобилестроительном автозаводе – это 10 рабочих мест на предприятиях-смежниках, представляете, что означает отказаться от изготовления!

На примере Запорожского автомобилестроительного автозавода можно удостовериться — сегодня восстановление изготовления, модернизация и усиление главных фондов заводов находятся в зависимости от действенности финансовой политики. Прибытие зарубежных вложений в экономику считается условием повышения ВВП, значительным источником образования рабочих мест, в итоге, содействует удачной интеграции Украины в европейское и всемирное производство.

Непосредственные зарубежные вложения за 13 лет самостоятельности Украины составили лишь 5,3 миллиона долларов. Чехия за это время обрела не менее 20 миллионов. Ежемесячные вложения в Польшу составляют 4 – 5 миллионов, в то время как на Украину – 0,5 миллиона. По масштабу зарубежных вложений на душу населения Украина проигрывает даже Албании, по уровню финансовой привлекательности мы в 7-м десятке. Финансовые контракты расторгаются из-за увеличения финансовых рисков в стране.

Если мы соблюдаем европейского курса – это далеко не обозначает «распахнуть совсем границы перед азиатской продукцией». Необходимо, прежде всего, приспособить законодательство к европейскому, нацеленному на образование хорошего климата для вложений. Сделать прогнозируемое законное поле. Ликвидировать казенные барьеры, с которыми встречается трейдер. Обеспечить общественно-политическую надежность. В целом, образовать интересный стиль страны.

P.С. Пока источник готовился к статьи было обнародовано, что еще один трейдер оценивает Россию как вероятное место для компании собственного изготовления. Речь в данном случае идет о японской Дайхатсу. Эмиссары посетили вероятных компаньонов, провели переговоры, лишь до Украины снова не добрались. Снова утратили?

В Краснодаре установлен монумент 1-му светофору, рассказывает пресс-центр мэрии города. Уникальная фигурная композиция, представляющая постового, который приветствует светофор, открылась в прошедшие выходные в процессе торжества Дня города.

Место для построения статуи, установленная в центре города на скрещении улиц Серебренниковской и Сибревкома, было выбрано не случайно. Тут, по архивным бумагам, в 40-х гг. прошлого столетия был установлен один из первых светофоров Краснодара.

Мысль образования данного маленького монумента принадлежит начальнику районного регулирования ГИБДД.

Филипп Киркоров достаточно давно раздумывал о реализации собственного излюбленного «Хаммера» и сейчас, представляется, утвердил заключительное решение разлучиться с авто. Полученные от реализации автомашины денежные средства актер рассчитывает дать на благотворительность. Красивый лимузин Киркоров очень много лет тому назад презентовал на день рождения собственной тогда еще жене Алле Пугачевой, сообщает «Комсомольская правда».

А спустя определенное время Алла Борисовна дала «Хаммер» в использование супруга. В те дни такой дорогой автомашины не было нигде у РФ, и лишь Киркоров ездил по Москве на роскошном авто, ставшем его визитной картой. Некоторые слухи о реализации «Хаммера» Киркоров отвечать не стал. «Я на самом деле хочу его реализовать, — сознался исполнитель. — А так как модель неповторима, выполнена по моему предзаказу, то я принял решение поставить его на аукцион. Начальная стоимость — 250 миллионов euro». «Данная автомашина отслужила мне верой и правдой, — добавил Филипп. — Все полученные на аукционе денежные средства намереваюсь дать на благотворительность, хочу помочь несчастным людям».