8c5161e1

Архивы рубрики ‘Топливо’

Ginetta разрабатывает свежий спорт-кар

Британская организация по изготовлению спорткаров Ginetta, в середине минувшего года поменявшая обладателя, увеличивает изготовление и трудится над созданием новой модификации.

Сейчас Ginetta собирает примерно 50 авто ежегодно, а изготовление равномерно переселяется на свежий автозавод в Лидсе, где каждый год будут готовиться 300 авто для реализации в Европе.

Новая модель, которая сменит текущий роадстер G20, получит название G50; ее возникновение посвящено 50-летнему юбилею компании. Ее покажут немного позднее в 2018 году. Предполагается, что внутри новинки будет заключительный 1,6-литровый мотор Форд Duratec, а не 1,8-литровый Zetec, которым оснащалась ее предок.

Невзирая на то, что расценки на машины будут подняты, организация Ginetta не оставляет цель создавать дешевые гоночные автомашины. Обладатель компании Лоренс Томлинсон (Lorne Tomlinson) удостоверил, что стоимость на G50 не превзойдет 36 миллионов долларов США.

Субару Tribeca 2008 обрела «5 звезд» за безопасность

Субару Tribeca 2008 Североамериканское отделение Субару сообщило о том, что обновленная Tribeca обрела высший балл от Государственной администрации безопасности движения (NHTSA) по протоколу NCAP (New Car Assessment Program). Авто обрел «5 звезд» за защиту автолюбителя и пассажиров при столкновениях.

«Безопасность считается для Субару главным объектом при изготовлении авто. Потому мы обеспечили Tribeca 2008 такими технологиями, как полноприводная система (Symmetrical All-Wheel Drive) и технология спортивной стабилизации (Dynamiс Stability Control)», – заметил аккуратный президент Субару of America Том Долл (Tom Doll).

Субару Tribeca 2008 был показан на автомобильном салоне в Нью-Йорке в 2018 году. Авто оборудуется 3,6-литровым мотором производительностью 256 л.с. Вид новинки обрел определенные перемены. Например, радиаторная решетка повышена в высоту и высоту. Помимо этого, конфигурация капота также поменялась.

Весной Ниссан начнет реализации Скайлайн G35

Японский автопроизводитель Ниссан Motor Co. весной 2006 г. начнет реализации новой модификации авто Скайлайн в Японии, передает отдел связи с общественностью компании. В Соединенных Штатах новая модель будет носить наименование G35. На авто будет установлен мотор VQ35HR масштабом 3,5 л. Как объясняет пресс-служба, буквы HR в аббревиатуре означают синхронно «большие обороты» (high revolution) и «секундную реакцию» (high response).

В числе отличительных черт нового мотора HR — оперативное и мягкое развитие мотора до витков 7500 об/мин., свежий блок цилиндров.

Помимо этого, свежий мотор различают сверхнизкие характеристики трения, достигаемые благодаря покрытию без нахождения водорода «Алмазный углепластик», адаптация системы изменяемых фаз газораспределения для впускных и для выхлопных клапанов и одинаковая протяженность выхлопных коллекторов.

БМВ отзывает 46 000 авто

Заключительный ответ БМВ коснулся 46 000 авто 5, 6 и 7 серии. Автомашины были произведены во время с 9 февраля по 18 мая 2006 года и реализованы в разных государствах.

Причиной отклика стали бракованные пластиковые втулки в задних рессорах, которые способны распуститься, вызывая неприятности с регулированием и вероятную утрату наблюдения над авто.

БМВ показывает, что вина за низкокачественные комплектующие находится на их поставщиках; все-таки, организация выполнит ремонт на обозначенных выше машинах.

Совместная совокупность расходов производителя автомобилей составит более 16 млн euro.

Напоминаем, сначала было оглашено о том, что под ответ подпадают исключительно те БМВ, которые были проданы на территории КНР.

Размещены первые фото Лексус IS 500

В Сети-интернет возникли первые разведывательные фото хетчбека Лексус IS 500 2008 года – соперника БМВ М3, Мерседес-Бенц С-класса AMG и Ауди С/RS4.

В предсерийном макете угадываются все черты спорткара: спортивные обводы воздухозаборников, унаследованные от Лексус LF-A, увеличенные арки колес и большой обратный обвес, в который встроены непривычно размещенные – одна над другой – двойные выпускные трубы.

Вероятнее всего, на свежий хэтчбек будет ставиться 4,6-литровый V8, который сейчас можно заметить на Лексус LS 460. Если данный двигатель не подвергнется последующему тюнингу, то его производительность составит 380 л.с. и 502 Hm тяги.

2-й старт года

Еще не так давно – всего 2 3 раунда тому назад – многим представилось, что вопрос с чемпионским титулом года 2006 закрыт. Но после раунда во Франции Михаэль Шумахер и бригада Феррари данный вопрос вновь раскрыли…

В настоящее время, после Гран При Франции, можно не боясь утверждать, что текущий год стартует заново. Похоже, завершились дни, когда Фернандо Алонсо мог производить одну победу за другой, воспользовавшись тем, что имеет на вооружении замечательный болид, при том что у конкурентов техника далека от эталона, воспользовавшись тем, что болид обут в резину, опережавшую «обувку» конкурентов. Похоже, завершились дни, когда испанец подымался на помост любого раунда, искренно умиляясь самим собой и греясь в потоках своей известности. Да, на помост ГП Франции пока лидер первенства возвысился и в этот раз. Но, нужно договориться, что в этот раз он стоял на 2-й ступени вовсе не так как могло показаться на первый взгляд смело, как в самом начале года, и усмехался меньше, и никаких зверушек не менее не представлял, а только вдумчиво замечал за тем, как отмечает собственный очередной успех Испания, 2-й раз за прошедшую неделю осилившая Францию.

И есть над чем призадуматься. Очень много во французской автогонке можно отыскать свойств того, что на остальных автогонках Фернандо Алонсо надо будет, наконец, на самом деле навоеваться за право выиграть чемпионат, также как и свойств того, что Алонсо и Рено далеко не самая лучшая пара года.

Симптом первый. В самом дебюте автогонки Алонсо искренно проиграл Массе. после финиша, испанец оправдывался тем, что на кольце Маньи-Кура сложно опережать, поэтому он принял решение обогнать бразильца на пит-стопах. А оправдания эти, мягко выражаясь, неубедительны. По крайней мере потому, что по ходу раунда на автотрассе было довольно прекрасных атак и обгонов. И Жак Вильнев опережал Рубенса Баррикелло, и Кими Райкконен опережал Ярно Трулли… Как сражался и старался опережать Педро де ла Роса! А в этот период сам Алонсо ни одной весьма настоящей попытки нападать так и не сделал.

Симптом 2-й. Флавио Бриаторе весьма полагался на то, что результат Феррари по ходу трансатлантического турне Ф1 был кратковременным, и в большей мере был вызван самой лучшей подготовкой к американским шагам шин Бриджстоун. «Вот возвратимся мы в Европу, и все возвратится на собственные места!» — угрожал шеф Рено. И что? Формула-1 пришла в Европу, но Михаэль Шумахер обосновал, что он и бригада Феррари на голову выше Алонсо и команды Рено. А Бриджстоун понятно заявил, что он силен не только лишь за океаном – так как не только лишь Феррари, но также и Тойота выступила во Франции потрясающе (съезд Ярно Трулли не в счет, а 4-е место Ральфа Шумахера, если б не задержка с гайкой…).

Симптом 3-й. Бригада Феррари очевидно поверила в то, что сумеет еще побороться и за чемпионский титул, и за Кубок Конструкторов, поэтому извлекла из собственного оружейного склада устаревшую, добросердечную, покорную, опробованную в горячих битвах, командную стратегию, бросив на амбразуру собственного 2-го номера. И Фелипе Масса с собственной целью совладал – дал Михаэлю Шумахеру нужный временнОй простор, сам же при этом сумел сдержаться на третьем месте. А в этот период на сложения команды Рено такого оружия, как командная стратегия, пока, по всей видимости, не поступало.

Симптом 4-й. Алонсо не мог не увидеть перечисленных свойств, и он искренно дрогнул! Да, Феррари и Рено были на различных стратегиях пит-стопов, что, бесспорно, занесло установленный вклад в преимущество Шумахера в скорости и в то, что перед собственным 3-им пит-стопом Михаэль обгонял Фернандо почти на 35 (!) сек. А Алонсо все же дрогнул! А по-другому, скажите, с чего бы это он так махал руками идущему спереди Дженсону Баттону, тогда как их делила еще целая бездна и знака не было на то, что англичанин удерживает быструю погоню испанца за германцем?

К слову, Алонсо не первый раз показывает на автотрассе собственное недовольство тем, что время от времени на его пути попадаются циркулярные. Что же, если жаркий испанец и в следующих автогонках будет активно добиваться от обгоняемых на круг припарковываться на обочине, едва-едва завидев в зеркалах заднего вида желто-голубой болид, в какой-то момент он может так увлечься жестикуляцией, что сам тоже будет вне автотрассы. И нужно ли колебаться, что Михаэл Шумахер не потеряет такого варианта, чтобы разом за одну гонку отщипнуть от превосходства Алонсо двадцать очков. А после ГП Франции их делит всего 17 очков, а до конца года еще 7 автогонок!

Мерседес-Бенц SLR попал в Книжку рекордов Гиннесса

Меньше чем за семь дней до открытия Английского интернационального автомобильного салона журнал Autocar провел анализ суперавтомобилей, чтобы установить, какой из них развивает высочайшую скорость. Итоги расположат в формальную Книжку рекордов Гиннесса.

Проверки велись на взлетно-посадочной полоске аэродрома, которую отпустили специально по данному случаю. Каждому авто предоставлялась независимая автотрасса взлетно-посадочной полоски протяженностью 1,6 км (1 миля) и 3 попытки. При этом автомашины начались не с места, а сначала разгонялись до 110-130 км/ч на добавочной дорожке.

Победу отметил Мерседес-Бенц SLR Макларен. Его рекорд – 282,8 км/ч. Отличился также Форд ДжиТи, который добился 280,5 км/ч, и Корветт Z06, раскрутивший предельную скорость в 268,8 км/ч.

Редактор издания Autocar Стив Сатклифф (Steve Sutcliffe) сообщил: «Мерседес-Бенц SLR Макларен владеет неописуемой производительностью, прекрасными технологическими данными и устойчивостью, что дает возможность авто без особенных сил разгоняться до подобных больших скоростей».

Рено сделает из Ниссан 350 Z спорт-купе RS

Рено рассчитывает выпустить свежее спорт-купе к 2009 году. Невзирая на то, что Рено не раз оказывался победителем многообразных чемпионатов, на самом деле спорткаров в его запасе не было. Если рассуждать о Рено Клио и Меган RS, то это стандартные хетчбеки с измененными силовыми агрегатами. Организация приняла решение воскресить устаревшую серию авто Альпайн, впрочем свежий авто сначала будет носить имя Купе RS. Свежее купе будет сделано на базе Ниссан 350 Z, а подвеска, мотор и определенные иные детали будут изменены и улучшены.

Наружность авто будет немного изменена, чтобы она отвечала ряду Рено. Данный динамический заднеприводный авто оборудуют мотором V6 3,5 л. производительностью 300 л.с. Купить купе будет можно не ранее, чем в 2009 году и не меньше, чем за 36 млн. euro.

Сааб Аэро X вышел из строя по проезжей части на Английский автомобильный салон

Классический супер-кар Сааб Аэро X, направлявшийся на автомобильный салон в Лондоне собственным ходом, был должен сделать остальную часть пути в трейлере из-за поломки. У шикарного и на техническом уровне сегодняшнего авто ценой 2 млн долларов США… сел аккумулятор.

По информации английская СМИ, конфликт случился в городке Уэстон-сьюпер-Мэр в графстве Сомерсет, приблизительно в 300 км от Лондона. Аэро X остановился на зарядной установки, чтобы облить в контейнер биоэтанола, на котором действует его мотор, и не сумел завестись вторично.

Супер-кар понадобилось вручную запихать в трайлер сопровождения и в подобном виде послать в Лондон. Ревекка Райт, представитель Сааб, так пояснила данный пример: «В тот день понадобилось довольно часто применять электрический привод для повышения высшего колпака, закрывающего кокпит. Аккумулятор просто не совладал с перегрузкой».

АвтоВАЗ целиком зашел на образцы «Евро-2»

ЗАО «АвтоВАЗ» с августа 2006 г. целиком перебросило собственную продукцию для рынка России на стереотип «Евро-2», передает отдел связи с общественностью предприятия. По федеральному особому технологическому распорядку «О условиях к выбросам авто техникой, производимой в послание на территории РФ, загрязняющих препаратов», и в соответствии с сделанными поощрениями вида авто, к июлю 2006 г. АвтоВАЗ закончил выпуск для внешнего рынка авто традиционной сборки с карбюраторным мотором.

Как сообщает пресс-служба, данный переход был незаметным, так как оборудование авто Лада нейтрализатором выпускных газов и электронной технологией регулирования мотором (ЭСУД) стартовало еще до внедрения в РФ природоохранного стереотипа «Евро-2».

Сейчас все модификации рода Лада Самара оснащаются ЭСУД и каталитическим нейтрализатором. Эти и прочие устройства дают возможность делать нормы «Евро-2» с вероятностью исхода на «Евро-3». Машины рода Lada-110 также оборудуются технологиями понижения токсичности и отвечают стереотипам «Евро-2» и «Евро-3». Вывозные комплектации Lada-110 осуществляют «Евро-4». Машины Лада Нива тоже были модернизированы и сейчас оборудуются ЭСУД и осуществляют нормы «Евро-3» и «Евро-4». Лада Калина с начала производства отвечает стереотипа «Евро-2» и «Евро-3». Помимо этого, хетчбеки данного рода омологированы под нормы «Евро-4».

На данный момент на АвтоВАЗе карбюраторными двигателями оборудуются только определенные вывозные комплектации модификации Lada-2107 для поставки в страны, где нормы «Евро-2» не введены. До конца августа 2006 г. ожидается выполнить около 500 подобных автомашин.

Видео